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浅谈影响隧道二次衬砌外观质量的四个因素 摘要： 隧道二次衬砌常存在外观缺陷，本文对其中的四个重要方面蜂窝麻面、气泡泛砂、表面裂缝、拱部局部空洞进行了较详细的探讨。 1 概述 现阶段，隧道二次衬砌多为模板台车、泵送模筑混凝土施工，其施做应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后方可进行。我标段为全线的五个隧道标之一，辖区共两条隧道，分别为井沟岭隧道、台坡隧道，皆为独立双洞。井沟岭隧道为直线隧道，左线长2280米；右线长2265米，围岩级别多为四级，二衬厚度为50cm，内部采用钢筋联合受力，两洞二衬砼方量（包括车洞、人行横洞及明洞）共约为60000m3，台坡隧道为曲线隧道，左线全长为270米，右线全长为265米，围岩复杂多变，从三级到五级加不等，二衬厚度随围岩级别在45cm与65cm之间变化，二衬砼方量共8500m3。两隧道二衬 2外观缺陷分析 我标段隧道二衬施工自08年5月份开始，延续至今。二衬施工的前期，我们对其外观质量做过调查及分析，调查的具体时间为每板二衬浇筑的全过程及每板脱模后但未整修之前（裂缝的调查在每板二衬浇筑的两周后进行），将数据汇总及整理后结果如表一、表二： 表一 台坡隧道右线二衬混凝土外观质量调查汇总（抽样总频率为62） 序号 存在的问题 频数 总数 百分数% 备注 1 蜂窝麻面 13 30 17.74 单处麻面面积超过2.5m2算一频数；存在单板不止一处有麻面的情况，且多分布在起拱线以下的边墙，但蜂窝共出现一次。 2 气泡、泛砂 多 30 - 几乎每板二衬都存在，出现的频率最高，面积最大，尤其是拱部分布最广。 3 衬砌表面裂缝 4 30 12.9 不规则裂缝，且不易觉察。 4 混凝土表面污染 0 30 3.23 5 局部空洞 1 30 1.61 局部空洞一般较难出现，且在二衬浇筑时能够及时发现，本次出现是在第一板二衬浇筑时产生的，由于及时发现，最终及时将空洞填补。 6 施工接缝错台 5 30 错台尺度较大，常超过5mm。 说明：1.台坡隧道左、右线二衬全长535m,每延米二衬面积约为：26.6m2，二衬台车一板浇筑8.9米，共30板 表二 井沟岭隧道左线二衬混凝土外观质量调查汇总（抽样总频率为80） 序号 存在的问题 频数 总数 百分数% 备注 1 蜂窝麻面 32 80 20 存在单板不止一处有麻面的情况，多分布在起拱线以下的边墙，蜂窝出现3次 2 气泡、泛砂 多 80 - 几乎每板二衬都存在，出现的频率最高，面积最大，尤其是拱部分布最广。 3 衬砌表面裂缝 有 80 - 由于隧道内照明得限制，较难统计。 4 混凝土表面污染 5 80 6.25 只统计污染面积超过0.25 m2 5 局部空洞 2 80 2.5 施工过程中出现的，之后都及时补上。 6 施工接缝错台 2 80 2.5 错台只是每板接缝中局部出现 说明：井沟岭隧道左线全长2285米，二衬台车一板进尺11.85米，每延米二衬面积约为28 m2 结合上述表格，二衬外观缺陷具有下列规律： 影响二衬外观的主要为蜂窝麻面、气泡泛砂，其次为衬砌裂缝。三者可看成是砼自身因素导致的，我们可将这三个原因归为一类。 衬砌裂缝主要为干缩及塑性收缩裂缝（表中未指明）。 边墙部位常是蜂窝、麻面等病害的多发部位，实际施工中我们在不断寻找解决之策。 局部空洞出现的次数虽然不多，但其不仅影响二衬外观，而且影响二衬的整体质量，故需足够重视。 砼表面污染主要是机油及脱模剂使用不当导致的，其产生的原因及避免措施较简单，故我们无须做详细的讨论。 施工缝错台在曲线隧道较多，但在直线隧道中，并非主要影响因素。 3 外观缺陷产生的原因及预防措施 3.1.砼蜂窝、麻面 根据混凝土相关研究，蜂窝产生的机理是：粗骨料未与水泥浆未充分混合致使水泥浆无法紧密包裹粗骨料，如砼离析、水泥浆流失等导致粗骨料与水泥浆分离的现象一般都会产生蜂窝。蜂窝产生的?症状为：砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。蜂窝主要由下列几个因素导致：1，砼振捣不规范，漏振及单点振捣不充分；如台坡隧道右线出口，左边墙由于振捣不到位，拆模后留下较大面积的蜂窝麻面，以及拱部由于人工振捣难易触及，往往也会出现麻面，这在井沟岭隧道车行横洞二衬施工时，情况尤为突出。2，水分含量过高，实际施工中由于管理不到位等因素，工人现场往泵车内加生水，使水分含量偏高，导致砼离析。3砼浇筑高度偏高或浇筑角度过大，导致粗骨料下沉，这一情况在车行横洞施工时表现突出。 现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。麻面产生的原因有：1、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。2、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。3、模板接缝拼装不严密，灌