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浅谈微表处技术的应用 微表处技术源于德国，是在稀浆封层的技术上发展和演变而来的，1980年传入美国，近几年我国才开始大规模应用。2005年该项技术进入xx省，在连霍高速公路开封至洛阳段得到大力推广。 国际稀浆封层协会（ISSA）将稀浆封层分为Slurry seal和Microsurfacing。实际上Slurry seal是“稀浆封层”，而Microsurfacing就是“微表面处理”简称“微表处”。它是严格挑选的骨料、聚合物乳化沥青、添加剂和水的混合物，经操控精确的微表处摊铺机械直接铺设到路面上的施工技术。 xx高速公路近几年发展迅速，但随着通车路程的不断增加，养护任务也逐渐繁重起来，特别是连霍高速开封至洛阳段，开通时间早（95年12月），通车流量大（达到20000辆以上），路面裂缝、车辙、翻浆病害相当严重。2005年7月，经充分论证，决定在该段有上述病害的路段作微表处处理，共施工面积580200平方米，总投资约1000万元。 一年过去了，作为一名养护工作者，我亲身体会到微表处的巨大优点。 1.治理路面翻浆病害效果显著。连霍高速公路开封着洛阳段是我们的管养路段，以往雨后路面病害调查，基本上翻浆病害都在2000处左右，微表处处理以后，现在雨后路面翻浆病害大幅减少，大约在几百处左右，路面形象大为改观。 2.处理车辙病害简单易行。以往处理车辙，常规方法是大面积铣刨、然后摊铺，既不环保，又不经济，且施工周期长，占道时间必然也相应加长，容易造成交通堵塞。而微表处不需铣刨路面，直接在路面上摊铺，且在10℃以上时，只需要1小时左右即可开通放行，大大减少了施工占道时间。微表处施工，仅需要一辆摊铺机械，再加上几辆运料货车，施工人员仅需要几个技术工人，从而使施工成本和施工危险性大大降低。 3.改善路面抗滑能力立竿见影。连霍高速公路K620-K621、K626-K627段是下坡加转弯段，由于车辆频繁刹车，该路段路面抗滑能力很差，几乎每年都要进行处理，但效果不明显，但凡下雨，就有可能出现车祸，该路段用微表处处理以后，路面抗滑能力得到根本性加强，据路政人员反映现在该段车祸发生的频率急速下降。 4.微表处处理经济效益显著。经分析微表处处理路面（1cm厚），成本约在9-12元/平方米左右（根据地材价格不同成本会有差异），而铣刨摊铺则要达到60-75元/平方米，经济性不言而喻。 因此我们可以给微表处适用范围做一个总结： 1.微表处适用于基层完好，但路面面层出现明显车辙的路面处理。 2.微表处适用于基层完好，但面层抗滑系数降低的路面处理。 3.微表处适用于基层完好，但面层出现细小裂缝而导致路面渗水的路面处理。 4.因为微表处可以做成很薄的层面，所以可以用作桥面面层改善而不会过多地增加荷载。 正因为微表处技术有着上述的巨大优点，所以在国外微表处被广泛应用。 表1 一些国家微表处的年用量 国家 年用量（平方米） 备注 美国 48，000，000 德国 21，000，000 西班牙 12，000，000 加拿大 5，200，000 法国 7，600，000 澳大利亚 1，600，000 国外微表处技术已应用多年，相关的技术标准、施工规范已比较成熟，沥青改性乳化技术已实现专业化、系统化。之所以微表处在我国发展缓慢原因之一是石料与乳化剂配伍性差，因为乳化沥青对石料要求特别苛刻。原因之二是缺乏理想的乳化剂，导致乳化沥青性能达不到应用标准；原因之三是微表处施工对摊铺机械性能要求很高，目前我国生产的稀浆封层机还远远满足不了使用，我们去年用国产机械摊铺了几千平方，现在基本上已全部被车带飞。因此我们必须加大对这几项技术的研发力度，突破阻碍微表处普及的技术瓶颈，使微表处技术在我国得到广泛应用。 总之，成功的微表处来自于优质的原料（石料、改性乳化沥青、水、液体添加剂等），严格的配比、先进的技术规范、成熟的施工经验和优良性能的施工机械。经过实践证明，微表处是解决某些常见路面病害的简单易行、经济有效的方法，应大力推广。