路桥过渡段不均匀沉降的原因分析及其防治措施.pdf

路桥过渡段不均匀沉降的原因分析及其防治措施 程远学 (武汉公路桥梁建设集团有限公司，湖北 武汉 430051) 摘要：高速公路营运过程 中，桥梁台后搭板断裂及不均匀沉降普遍存在，往往导致桥台跳车现象的发生。文章分析了路 桥过渡段不均匀沉降产生的原因，提 出了治理不均匀沉降的一些措施 ，总结了当前我 国常用的路桥过渡段不均匀沉降 处理方法，最后介绍 了一种新的沉降处理方法。 关键词 ：路桥过渡段 ；不均匀沉降；压实度；位移；应力；土工格栅 中图分类号：TU434 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—2374(2o09)15-0191—02 高速公路营运过程中，桥梁台后搭板断裂及不均匀沉降普 发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 遍存在 ，往往导致桥台跳车现象的发生。桥头跳车不仅影响行 (四)桥台台背路堤压实度不满足要求 车的安全、速度、舒适及人们对高速公路的总体评价，影响公路 从城市道路工程建设可知，几平所有的桥梁、通道和明涵 使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严 都要求台背填土处治，而台后填土压实度由施工用料、机械设 重的可能导致交通事故的发生。因此 ，桥头跳车已成为高等级 备、施工顺序 、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。 公路营运中急需解决的问题。 施工过程涉及各个方面 ：从道路施工调查结果可知，台背填土 一 、 路桥过渡段产生不均匀沉降问题的分析 普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的 基本原因之一。 (一)桥头搭板设计欠妥 桥头过渡段多采用搭板结构 ，而设置搭板后 的桥头跳车现 二、路桥过渡段施工采取的措施 象依然存在，分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥 (一)加强路桥过渡段的施工组织设计 头设置搭板长度分为：大巾桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板 对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求 ：要讲究 长度为5m，而在施工中桥头路堤处于高填方 ，路桥间相对沉降 科学的编制程序和方法 ；编制时进行技术经济分析和 比较，做 量大 ，而搭板长度不足以起到顺接作用 ，车辆行驶时往往出现 到设计优化，保证施工方案和施工组织设计的质量。过渡段的 桥头跳车现象；第二 ，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突 施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完 变，出现桥头跳车。 成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工，使用同样压 (二)桥头地基处治不利 实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致 在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳 相同的高度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度必须控 车现象依然存在，分析原因主要有两方面，一方面是施工图的 制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性 ，方 设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥 便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填 头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。另一方面是采用的软 土应同步填筑碾压 ，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动 土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软 机充分压实。 土处治不能达到预期效果，不能满足 《道路软土地基路堤设计 (二)加强路堤填料的选择实施 和施工技术规范》的技术要求 。 不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变 (三)桥头路堤边坡防护措施不妥 数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标， 从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、 选出最适宜的土壤作为填料。 渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常对桥台处于 由于基层质量不好而引起的干缩 比较小。但对于矿质集料 长期浸水路段，采用浆砌片