隧道围岩稳定性及锚注支护方式研究.pdfVIP

隧道围岩稳定性及锚注支护方式研究 刘程铖 张 字 f重庆市设计院轨道分院 中国 重庆 400015) 【摘 要】在进行隧道设计时，隧道围岩稳定性一直是个热点问题。隧道的围岩稳定性研究是隧道工程中一项重要的研究课题，在隧道建设 中最为关心的是隧道 围岩稳定性 问题 ，是影响工程造价 的主要 因素 ，是工程界最为关心的问题之一。总结隧道 围岩分类方法 ，稳定性研 究现状。 同时针对不同的围岩，提 出锚杆支护方式的相关理论 以及计算方法。 【关键词】隧道；围岩稳定；锚注支护；悬吊理论；组合梁理论；挤压加固理论 0 引言 各 自的弯曲变形，上下缘分别处于受压和受拉状态。若用螺栓将它们 紧固成组合梁，各层板便相互挤压，层间摩擦阻力大为增加，内应力和 地层在开挖隧道并加 以支护过程中的稳定程度，叫做隧道围岩稳 挠度大为减小．于是增加了组合梁的抗弯强度。 定性 ．或围岩一支护系统稳定性 。这是一个反映隧道地质环境、支护结 2．1．3 挤压加固作用原理： 构和施工方法的综合性指标 。当前隧道 围岩稳定性研究方法有很多 兰格通过试验发现 ．在弹性体上安装具有预应力的锚杆时，发现 种，包括力学分析方法、数值计算方法、人工智能方法、围岩分级法、反 在弹性体 内便形成以锚杆两头为顶点的锥形体压缩区，若将锚杆 以适 分析法、新奥法监控等。不同类型围岩区别对待，采用不同支护方式值 当间距排列，使相邻锚杆的锥形体压缩区相重叠，便形成一定厚度的 得研究。 连续压缩带。这说明系列锚杆可提高结构面上的抗剪强度 ，阻止岩石 1 公路隧道围岩稳定性理论研究现状 沿软弱面滑动和移动，起 围岩补强作用 。通过锚杆的加固，即使毫无粘 结力的碎石也能被加 固成能承受相当大荷载的整体结构。 1．1 力学解析方法 2．2 理论设计计算法 从围岩压力理论主要经历了古典压力理论、散体压力理论及现在 2．2．1 悬吊加 固的计算 广泛应用的弹性力学理论 、塑性力学理论 。实际工程中，隧道开挖后 由 首先介绍普 氏的压力拱理论 ：普 氏压力拱理论认为，对于松散体 于卸荷作用使围岩应力进行重分布，并出现应力集 中。如果围岩应力 围岩水洞室顶部会形成一个 自然平衡拱f或坍落拱)，拱顶具有抛物线 处处小于岩体弹性极限强度 ，这时围岩处于弹性状态。反之，围岩将部 形状。这个拱内体重量即为作用在支护结构上的压力。对按压力拱理 分进入塑性状态，但局部区域进入塑性状态并不意味着围岩将发生坍 论进行悬吊加 固设计的洞室，锚杆的作用是悬吊压力拱内散岩体，防 落或失稳。因而研究围岩稳定就不能不考虑塑性问题。芬纳(FenneO、 止岩体进一步松散 。如果知道 自然拱的理论高度 ，就可粗略估算锚的 塔罗勃T(~obreJ)和卡斯特奈(KasterH)等给出了围岩的弹塑性应力图 最优长度和间距 。通常锚杆的长度 形 。 L~h+l (1) 1．2 数值计算方法 式中：h为压力拱下缘到上限的距离 ：L为锚杆在稳定拱区中的固 有限元法是一种较早、较成熟的岩体数值分析方法，该方法以弹 定长度(锚固段长度)。 塑性力学作为理论基础 ，通过求解弹塑性力学方程(物理方程、几何方 锚杆的数量和间距应根据锚杆设计轴拉力及拱 内岩石的重量合 程、平衡方程)，计算岩土体一