石黄高速大陈庄互通立交4号桥上部施工工艺.pdfVIP

石黄高速大陈庄互通立交4号桥上部施工工艺 李 瑞 红 摘 要：结合石黄高速公路大陈庄互通立交桥，从满堂门架的搭设、底模铺设、支架预压等方面介绍了该桥上部施工新工 艺，以保证该桥的设计及施工质量。 关键词：满堂门架，底模铺设，预应力钢绞线 中图分类号：U448．17 文献标识码：A 石黄高速公路大陈庄互通立交4号桥，跨越 106国道，两路 一 个观测点，每天7点，11点，14点，18点各观测一次，记录并绘 斜交角度26。3749_8，桥梁设计为32m+4×42m+32m预应力 制下沉曲线 ，当下沉不再增加时，再观测24h后分层逐步卸载。 混凝土连续箱梁，桥梁全长232111，为全宽 26111双幅四车道。箱 预压完毕，对底模轴线及标高重新检测并调整使之符合施工 梁为单箱双室，翼缘板为悬臂形式，梁高 190era，箱梁分段现浇， 要求。 分批张拉各分段顶板及底板预应力钢束，经合拢段钢束处理及合 4 合拢段混凝土的浇筑及养护 拢段混凝土浇筑后再单端张拉剪力束及通长直束。在此将该桥 箱梁各分段混凝土浇筑完毕，顶板和底板钢绞线张拉压浆完 上部比较有特色的施工工艺作一简单介绍。 成 ，剪力束及通长束钢绞线穿束完成后，浇筑合拢段混凝土。合 1 满堂门架的搭设 拢段混凝土的浇筑施工，施工温度必须严格控制在 10℃～15℃， 施工采用HQ101ALH=1．9m门架组合形式，通过可调的底 左半幅在 1999年 10月份施工，温度适宜。右半幅合拢段在2000 座适应地基变化、桥梁高度变化时对箱梁底模的影响，并保证整 年5，6月施工，气温较高，采取下列措施解决温控问题： 体垂直架设。 1)夜间施工。 实际布设时，门架排布按横向八套 ，纵向间距 1．2m进行搭 2)在混凝土拌合水中加入冰块。 设。考虑到墩柱处隐盖梁恒载较重及 24m，26m箱梁分段张拉 3)在施工的箱体内放冰块、混凝土表面洒冰水以利于施工及 时，箱梁端头局部范围内支架承受较大重量等因素，在这些部位 养护。 按 60era间距排布支架，并用撑力杆及钢管纵横连接 ，使门架成 5 预应力钢绞线的张拉 (见图1】 为整体框架，提高门架的稳定性及整体承载能力。 箱梁段的混凝土强度达到设计强度 80％后 ，进行箱梁预应 荷载验算： 力钢束分批张拉施工。 1)箱梁恒载：q1：2218．3m3×2．6t／m3／232m=24．9t／m。 2)施工荷载：取箱梁荷载的30％，即： 浇筑各节段混凝土、张拉顶底板钢束 q2=q1×30 ％：24．9×0．3=7．47t／m。 3)每套门架受力：P=5t 浇筑合拢段混凝土、张拉剪力钢束F1 4)每套横断面需门架套数：n=(q1+q2)×1．19／5：7．7(套)。 2 底模铺设 浇筑剩余合拢段混凝土、张拉剪力束F2 严格按照设计标高及预拱度要求进行施工，边跨不设预拱 度、中跨设 2．5era预拱度并按二次抛物线设置要求进行，同时考 张拉全桥通长直束F3、梁端封锚 虑支架预压施工时支架下沉量。 图1 预应力钢绞线的张拉 3 支架预压 分批张拉顺序 ： 目的是提前消除支架承重的非弹性变形 。预压重量为梁体 第一批张拉： 重的 120％