绥芬河斜拉桥塔梁同步施工控制理论.pdfVIP

绥芬河斜拉桥塔梁同步施工控制理论 卫 锋 (中铁五院集团公司东北分院) 摘 要：绥芬河斜拉桥就是采用塔梁同步施工的方法，对采用同步施工技术桥梁的成桥线型内力合理性以及 经济效益合理性进行了分析；指出在斜拉索张拉过程中，由于主塔尚未完全施工完毕，塔根处的压应力储备 较少，为确保施工过程中主塔的安全，在施工控制时必须对主塔两侧的斜拉索索力引起格外的注意，保证主 塔两侧索力基本一致。绥芬河斜拉桥得益于塔梁同步施工技术安全顺利地实施了转体 ，成桥后的线型、内力 合理。 关键词：斜拉桥；塔梁同步；可行性分析；施工控制 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)01—0084—03 1 工程基本概况 仅用了前后近90d的时间，从而为转体时间的选择创造了更大 绥芬河斜拉桥位于黑龙江省东部，为独塔单索面预应力 的空间，而传统的施工方法势必影响转体的实施。 混凝土斜拉桥，主跨 100m+100m。主塔采用矩形截面，塔 2 塔梁同步可行性分析 高61m，由22个标准节段(共分为5个施工节段)和塔冠组 2．1 成桥 内力线型合理性 成；主梁由0号块、2个端部实体段和36个标准节段组成 斜拉桥采用的施工方法各具特色，归根结底都属于分段 (实体段和标准节段于主塔两侧均分)；全桥共 18对斜拉 施工，随着施工过程的进行，桥梁结构受力和线型都在不断 索。该桥采用水平转体的施工工艺，在此同时成就了两个国 地发生变化。斜拉桥施工的最终 目标是达到一个合理的成 内第一，即转体重量最大和转体跨径最大。转体成功除了要 桥状态，即在二期恒载施工完毕时，保证桥梁的整体内力和 确保 良好的施工质量外，还要选择一个合适的天气条件，绥 变形处于理想的状态。斜拉桥多采用先主塔施工、后主梁施 芬河地处我国东北部 ，年平均气温较低，施工季节短，能否在 工的方法 ，施工经验比较丰富，成桥线型和内力能够得到有 一 个尽可能短的时间内完成主体结构的施工成为了控制转 效的控制，众多建成的斜拉桥就是最好的证明。塔梁同步作 体的关键因素。 为一种新的施工方法，可供借鉴的经验较少，桥梁成桥后的 为缩短工期，该桥主梁采用落地支架的施工方法，并配合 状态是值得关注的。以绥芬河斜拉桥为背景，借助同济大学 以往很少采用的塔梁同步施工技术，将—个标准节段的施工，包 的有限元分析程序桥梁博士3．0，对两种施工方法下(仅对 括9．8m主梁混凝土浇注、预应力张拉、斜拉索张拉以及 11．192 主塔施工的时间有所区别，其余构造物施工方法均一致)的 m主塔节段的施工控制到了7d，上部结构 (主梁以上)的施工 成桥状态加以对比，如图1、图2所示。 5 0OO 蔓 ＼ 450O R 校 40O0 索单元号 图l 不同施工方法下成桥索力对比围 粱单元号 图2 不同施工方法下成桥弯矩对 比图 由图3、图4可以看出，两种施工方法对成桥状态的内 这也是塔梁同步施工桥梁最突出的特点。因而，主塔两侧张 力影响不大：对靠近主塔的短索索力影响最大，为2／kN，还 拉索力的不一致可能威胁到主塔的安全，尤其是在桥梁结构 不到合理成桥索力的1％；对成桥弯矩的影响只在弯矩绝对 施工的初期 ，在施工操作人员尚未完全适应场地条件时，主 值较小的截面，弯矩的正负号出现了差异，在主塔塔根、跨中 塔两侧施工管理水平差