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绥芬河新华街斜拉桥主塔结构设计 聂志宏 (上海市城市建设设计研究院，上海 200125) 摘 要：绥芬河市新华街斜拉桥为独塔单索面预应力混凝土梁斜拉桥，跨径组合 100m+lO0m。主塔为单柱式，箱形截面 ，布 置双向预应力。该文着重介绍其主塔结构设计和结构分析要点。 关键词：斜拉桥 ；主塔 ；双 向预应力；结构设计 ；绥芬河市 中图分类号 ：U448．27 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2010)06一O112—03 为减少斜拉索锚固区受力，考虑到不需在塔 1 工程概况 内进行张拉作业，因而在塔 内前壁 内侧布置三角 绥芬河市新华街斜拉桥跨越绥芬河火车站站 形斜拉索锚 固齿块，齿块的大小和形状满足斜拉 场，结构形式为独塔单索面斜拉桥，跨径组合为 索固定端的尺寸要求。塔 内按斜拉索设计位置共 100m+lO0m。桥面布置双 向4车道和两侧人行 布置十八对斜拉索齿块 ，齿块高度 2．798m，与斜 道 ，桥面总宽23．5m。 拉索竖向间距一致 。 新华街斜拉桥为独塔单索面混凝土斜拉桥 ， 塔身下部约 2m范围内，由于布置有 出入塔 平行索面，主梁为预应力混凝土箱梁，主塔为预应 身的人孔，其应力分布较为复杂，塔身截面为矩形 力混凝土箱形塔 ，塔梁墩固结体系。全桥共用 18 实心截面，只在中心开 1．0m×0．6m的人孑L。 对索 ，主梁索距4．9m，塔索距 2．798m，索与梁夹角 主塔的横截面与立面见图2、图3所示。 黄河路侧为 30。，花园路侧为 29．4368。(见图 1)。主 墩 、边墩分别为独柱墩和带盖梁三柱式桥墩 。基础 采用钻孔灌注桩。 图2 新华街斜拉桥主塔横截面 图(单位 ：cm) 2．2 主塔预应力布置 主塔在斜拉索张力的作用下，受力相当复杂 ， 在齿块处有高度应力集中，横向框架的侧壁受弯、 图1 新华街斜拉桥立面图(单位 ：m) 受拉，前壁受弯，塔柱的竖向受压等情况。 为了抵抗塔身横向框架在斜拉索张力作用下 2 主塔结构设计 的弯矩和拉力 ，防止混凝土塔身在拉索锚固力的 2．1主塔构造 作用下开裂，在塔身横截面内设置顺桥 向和横桥 主塔采用预应力混凝土空心矩形塔 ，塔身材 向的双 向预应力 。 料C50，塔高 自梁顶至塔顶为61m，其中装饰性 塔身 内的预应力体系采用相互交叉的双向直 塔冠高6m，塔身高 55m，塔高与跨径比为0：55。 线预应力筋，预应力筋采用 15—7钢绞线 。 塔身段为斜拉索锚固区段 ，采用单箱单室箱 为减少预应力损失和在结构上开槽 的数量 ， 形截面，顺桥向长 5．0m，横桥 向宽 3．0m。前壁 预应力筋采用一端固定一端张拉的锚固形式 ，张 (横桥 向，斜拉索锚固边)厚 1．20m，侧壁 (顺桥 拉端的槽 口分别分布在结构的四边上。 向)厚 0．8m，前壁与侧壁间以20em×20em的水 主塔预应力束平面布置见图4所示。 平梗胁连接。