路桥过渡段不均匀沉降原因与防治措施.pdf

路桥过渡段不均匀沉降原因与防治措施 侯 力 李 斌 (中铁九局集团有限公司第二工程公司，吉林 吉林 132000) 摘 要：分析了路挤过渡段不均匀沉降产生的原因以及治理不均匀沉降的一些措施，总结了当前我国常用的路桥过渡段不均匀沉降处理方法， 最后介绍了一种新的沉降处理方法。 关键词：路桥过渡段；不均匀沉降；压实广一 高速公路营运过程中，桥梁台后搭板断裂及 究科学的编制程序和方法；编制时进行技术经济 的设计与施工是引发向题的主要因素。桥台沉降 不均匀沉降普遍存在，往往导致桥台跳车现象的 分析和比较，做到设计优化，保证施工方案和施工 主要是由地基沉降引起，在正常情况下其工后沉 发生。桥头跳车不仅影响行车的安全、速度、舒适 组织设计的质量。过渡段的施工组织设计应该有 降量者 艮小。路堤沉降的原因是多方面的，与地 及^们对高速公路的总体评价，影响公路使用性 利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽 址、水文条件、路堤设计和路堤的旋工方式 旺 能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿 快安排过渡段陆地与—般填土路堤的施工，使用 标准、时间有关。 、 命，严重的可能导致交通事故的发生。因此，桥头 同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路 4用土工格棚处理过渡段不均匀沉降 跳车已威为高等级公路营运中急需解决的问题。 堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，分 国内长沙理工大学率先提出用士工格栅加筋 l路桥过渡段产生不均匀沉降问题的分析 层填筑时，每层松铺厚度必须控制在 15cm内，并 土技术，解决桥台台背填料沉降的方法，在多条高 1．1桥头搭板设计欠妥。桥头过渡段多采用搭 在台背墙 划上记号，以保证厚度的均匀性，方便 速公路得到了应用，结果表明加筋起到了有效消 板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在， 施工人员检查。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥 除桥头跳车的目的，使用效果良好。 分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥 坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压 4．1土工格栅加筋机理。从微观角度讲。路桥 头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小 困难时可改用小型振动机充分压实。 过渡段的粗颗粒填料在高压力及低孔隙率的条件 桥及涵洞搭板长度为5m，而在施工中桥头路堤处 22加强路堤填料的选择实施。不同土壤在相 下，使土体体积变化的物理作用包括土粒的弯曲、 于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足 同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松 滑移、滚动和压碎，其中土粒的滑移、滚动与土粒 以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车 铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术 滑移、滚动与土粒的摩擦力关系密切。增加土粒问 现象；第二，搭板强度不够。产生断板引起桥头线 指标，选出最适宜的土壤作为填料。 的摩擦，限制土粒的滑移和滚动可以l~ -,~gt的 形突变，出现桥头跳车。 由于基层质量不好而引起的干缩比较小。但 变形。从宏观的角度来说，路桥过渡段的差异沉降 1．2桥头地基处治不利。在桥头，有些存在软 对于矿质集料粒径过小，细集料较多的，则容易产 主要是由于过渡殴路基填土的压密下沉 (孔隙比 土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然 生裂缝。通过江平道路二灰碎石裂缝处钻芯发现， 减少)和侧向位移引起的。其中，路基填土的压密 存在，分析原因主要有两方面，一方面是施工图的 基层混合料石屑过多，起骨架作用的石子含量偏 下沉为永久下沉，是由填土的自重产生的，它发生 设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不 少，导致二灰碎石基层的收缩应变过大。 在~-5-tE间段：一是施丁阶段的下沉：二是工后下 全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法 2．3在裂缝开展后及时 护。对沥青 沉。前者不必考虑，因为总要填 艘计标高。设计 不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和 路面早期开展的非荷载疲劳裂缝。要根据具体情 关心的是工后下沉，它对于后期的运营将产生较 ， 使软土处治不能达 况采取相应的措施。(1)如裂缝不宽，一般采用灌 大的影响。所以，减少沉降差的关键在于减少路堤 到预期效果，不能满足 据