隧道下穿超浅埋国道的爆破减振技术.pdfVIP

隧道下穿超浅埋 国道的爆破减振技术 苏兴矩 (龙岩永武高速公路有限公司 龙岩 364000) 摘 要 隧道下穿交通量大、超浅埋 的国道公路时，为 了能安全穿越 ，确保行车畅通 ，围岩开挖采 用了拱上部周边打空炮眼减振、开挖面增打减振孔、炮孔复合装药、预留光爆层等综合减振措施的 爆破技术 。经现场爆破监测 。爆破振动波速基本控制在 2Oram／s之 内，降低 了爆破 的振波，有效地 控制 了公路地表下沉 。确保了公路运营的安全 。 关键词 浅埋隧道 爆破减振 施工技术 永武高速公路是 国家高速公路 网 G25福建 定。隧址区断裂发育较差，见两人 小断裂构造。 省境内的组成部分，路线起点福建永安 ，终点武平 隧址 区内未见有滑坡 、泥石流 、崩塌、岩溶塌陷及 (闽粤界)，全长 195．2km；道路等级双向4车道 ， 地下采空区等不 良地质作用。隧址 区岩层为花岗 设计行车速度 100km／h，行车道 宽度 2×3．75 岩 、石英砂岩和细砂岩。 m。金鸡岭隧道位于武平县 ，隧道为分离式隧道， 2 施工方案 右洞长 365Ill，左洞长 350121。隧道下穿 205国 道 ，国道交通量达 6000多辆 ／d，纵坡达 7 ，动载 根据浅埋暗挖法隧道施工经验，遵循 “管超 振动大；隧道单洞跨度达 13．71TI，覆土厚度右线 前、严注浆、短开挖 、弱爆破 、强支护 、快封闭、勤测 2．6m，左线 3．7m，国道下有一横穿左右线的灌 量 、速反馈”的施工原则 ，为了保证 国道公路通行 溉涵，灌溉渠 2×3m，灌溉面积达 333．3hm 。 以及浅埋地段不发生坍塌 ，采取 了以下 2种主要 施工期间要求不中断交通 ，水泥路面沉降要 技术措施 ：① 利用控爆技术进行隧道掘进 ，尽量 求小，水渠不能断水 ，施工难度大。围岩开挖采用 减少因爆破对围岩的振动；② 采取管超前、双层 了一系列 的爆破减振技术及相应 的施工技术措 强支护措施提高围岩稳定性 ，并紧跟衬砌及时封 施 ，有效地控制了地表下沉和水渠的渗漏水 。通 闭，使围岩在被暴露 的时间内不至发生沉降位移 过建立完整的洞 内外监测系统 ，了解各施工阶段 现象。 地层与支护结构 的动态变化，把握施工过程 中结 隧道由于跨度大 ，洞 口围岩为填方松散体 ，水 构所处的安全状态 ，判断围岩的稳定性和支护 、衬 渠补水围岩饱和富水 ，需对洞顶上公路进行加固。 砌的可靠性，确保 了国道交通及施工安全 。 超前支护采用洞 口套拱在洞内施作直径 108mm 长管棚 ，管棚长：右线 40rD．，左线 30m；管棚间距 1 工程地质条件 30cm，花管间隔布置超前于注浆加固地层。 隧址 区属构造剥蚀一侵蚀重丘地貌 ，地形起伏 左右线双洞先后施工 ，即右线隧道先行施工， 较大 ，隧道场区山脊 (顶)宽缓 ，进 口处山坡较陡， 待穿过公路段并施作二次衬砌后再进行左线隧道 出口处山坡较平缓，植被较发育。地下水主要为 的施工。开挖采用双侧壁分层分部进行，如图1。 下伏基岩裂隙水 ，受大气降水补给 ，向河谷排泄， 径向布置长 3．51TI胀壳式 中空注浆锚杆。同时 局部具承压性 ，富水性差 。 考虑到隧道开挖沉降影响，洞 内初支采用双层强 本隧道区域上位于北东 向明溪一武平拗陷带 支护 ，拱顶设50cm间距 I20b工字钢支撑和C25 与北西向上杭云霄大断裂的斜接部位南东侧，未