中空型注浆锚杆在x隧道工程可行性.docVIP

PAGE 1 浅谈中空型注浆锚杆在X隧道工程可行性 X隧道概况： X隧道是S320xx至xx公路改建工程的控制性工程，隧道中心里程为K15+720，全长240米，建筑限具净宽11M,净高为5M,隧道最大埋深60M,衬砌内部轮廓，设计为单心圆，最大宽度为11.64M,最大高度为6.82M,隧道进口为削竹式洞门结构，出口为台阶式洞门结构，洞身结构型式为单洞拱形结构，洞身衬砌为单心圆拱曲墙衬砌，明洞衬砌为等截面砼衬砌，隧道围岩分级情况和隧道复合式衬砌支护参数如下表： 隧道围岩分级表 里程桩号 K15+600~K15+645 K15+645~K15+665 K15+665~K15+700 K15+700~K15+770 K15+770~K15+790 K15+790~K15+815 K15+815~K15+840 地下水发育情况 一般 丰富 丰富 一般 较丰富 较复杂 一般 围岩分级 Ⅴ Ⅴ Ⅵ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ 隧道复合式衬砌支护参数表 项目 Ⅵ级 洞口Ⅴ级浅埋 Ⅴ级深埋 Ⅳ级 超前支护 Φ42超前小导管，长度3.5M,环向间距35CM,纵向间距1.0M Φ108超前大管棚，长度20M,环向间距40CM Φ42超前小导管，长度3.5M,环向间距35CM,纵向间距1.6M Φ22超前锚杆，长度3.0M,环向间距40CM,纵向间距2.0M 初期支护 钢筋网 Φ8，20*20CM(双层) Φ8，20*20CM Φ8，20*20CM Φ8，25*25CM 锚杆 Φ22，间距0.8*0.8M,长4.0M Φ22，间距0.8*1.0M,长3.5M Φ22，间距0.8*1.0M,长3.5M Φ22，间距1.0*1.0M,长3.0M 喷射混凝土厚度 27CM 25CM 25CM 20CM 钢架 Ⅰ20a工字钢，间距0.5M Ⅰ18工字钢，间距0.8M Ⅰ18工字钢，间距0.8M 钢花拱架，间距1.0M 二次模注衬砌 C25钢架混凝土55CM C25钢架混凝土50CM C25钢架混凝土50CM C25素混凝土45CM 隧道衬砌类型 隧道 名称 起手 里程 隧道 全长 线型 结构 型式 隧道内部净空 洞门型式 衬砌类型 明洞衬砌 平面 坡度 几何形状特征 净高 净宽 进口 出口 衬砌 类型 长度 进口 出口 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 株木山隧道 K15+600~K15+840 240m 直线 -0.700% 单洞拱形结构 单心圆拱曲墙衬砌 6.82M 11.64M 削竹式 台阶式 等截面钢筋混凝土衬砌（厚55CM） 15M 10M 衬 砌 类 型 照明 设备 Ⅳ级围岩衬砌 Ⅴ级围岩衬砌 Ⅵ级围岩衬砌 初期支护 模注衬砌 仰拱 长度 初期支护 模注衬砌 仰拱 长度 初期支护 模注衬砌 仰拱 长度 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 钢花拱+锚杆+网喷（厚20CM） C25素砼厚45CM C25素砼厚45CM 70M 型钢+锚杆+网喷厚25CM C25素砼厚50CM C25素砼厚50CM 90M 型钢+锚杆+网喷厚27CM C25素砼厚55CM C25素砼厚55CM 55M 高压纳灯 X隧道存在的不良地质作用： 2.1、K15+600~K15+700段地下水集中，水量相对较大； 2.2、K15+600~K15+790段地下水对砼具弱侵蚀性； 2.3、K15+645~K17+700段穿越石灰岩地层和断裂破碎带，岩溶发育，隧道围岩为Ⅴ、Ⅵ级围岩，承载力较低； 2.4、隧道东侧山体陡峭，与既有S320公路边坡局部小范围出现滑坡； 2.5、当地村民挖掘锰矿残留的采空区； X隧道口暗洞施工和系统锚杆设计： 隧道暗洞推荐采用新奥法进行施工，施工为环形开挖预留核心土和短台阶法，系统锚杆设为φ25普通砂浆锚杆； 普通砂浆锚杆与中空型注浆锚杆的工作性能比较： 4.1、普通砂浆锚杆存在的优点和技术缺陷： 4.1.1、普通砂浆锚杆具有成本较低，施工简便和工序质量控制相对简单的优点，适合于地质相对较好和Ⅲ、Ⅳ级的围岩； 4.1.2、普通砂浆锚杆常采用的施工工艺为先灌浆后插筋，人为因素对灌浆饱满度影响较大，特别是施工向上仰斜或长度大于3M的锚杆，灌浆饱满程度更难以保证； 4.1.3、由于普通砂浆锚杆一般不设垫板和螺母（或有时设置垫板，但无带丝扣的螺母），不能在锚杆安装后提供托板力，锚杆的作用完全处于被动状态，不利于控制岩土开挖后早期的松动与位移； 4.1.4、砂浆饱满度达不到要求时的钻孔内孔隙，空腔以及杆体钢筋裸露现象往往难以避免，为地下水的入侵（尤其是株木山隧道K15+600~K15+790段Ⅴ、Ⅵ级围岩的地下水具有弱侵蚀性）提供了通道，从而导致钢质杆体的锈蚀，严重影响锚杆的耐