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PAGE PAGE 1 有关预应力技术在路桥工程施工中的应用探讨 　　摘要：随着我国社会经济以及科学技术的发展，我国道路桥梁工程的施工工艺和规模在不断地扩大，工程规模扩大的同时也带来了施工技术的发展。近些年，随着科学技术应用的成熟化，预应力技术的应用越来越广泛，在路桥工程施工中的应用也比较普遍。但是，毕竟预应力技术有着较强的综合性和复杂性，所以在路桥工程施工过程中，对其的应用还是存在着一定的问题。为了提高预应力技术在路桥工程施工中的应用质量，本文做了以下论述。 　　关键词：预应力技术；路桥工程施工；应用 　　中图分类号：U24文献标识码：A文章编号： 　　我国路桥工程中对预应力技术的应用是开始于20世纪50年代的，随着这些年的应用和发展，预应力技术以及相关的配套技术都得到了发展，设备也在实践中得到了完善，其对路桥结构重量的减轻、混凝土裂缝的避免等都有着积极的作用，但是，在实际施工中不可避免的还是存在一定问题。 　　一、预应力技术在路桥工程施工中应用简述 　　1.预应力技术的优点 　　在路桥工程中普通钢筋混凝土所能承受的最大拉力为1.0001—0.0015，所以混凝土如果收到强的拉力就会导致开裂现象的出现。那么，要想克服这一问题，预应力技术的应用就能够很好的解决。预应力技术应用于钢筋混凝土中，就能够在结构中的构件尚未受到外荷载之前，对构件产生预应力，这样就能够提高构件的刚度，起到推迟裂缝的出现，提高结构中构件的耐久性的作用。同时还能够利用预应力减小构件自重，降低截面的高度，从而提升构件抗疲劳性。 　　路桥工程施工中预应力的应用 　　首先，受弯构件中的预应力。通常情况下，碳纤维的强度比较高，施工也比较容易，所以，在施工中可以通过在混凝土中粘贴碳纤维的材料来对受弯构件进行加固处理，这种方式的应用还是相对比较广泛的。但是，在实际施工中由于结构本身就已经存在了初始内力，所以混凝土也就有了原始的拉应变与压应变，如果承压区的应变力达到极限时，结构构件的承载力也就达到了极限，那么，从加固到承载力极限这一过程中，混凝土应变增量就对碳纤维材料的应力起到了决定作用。其次，加固中的预应力。路桥工程施工中的加固通常是通过对结构中构件进行改善和补强，通过这种延长使用年限的方式来达到要求。其中的技术方法有很多种，比如说，对桥面的补强层进行加固；对结构的受力体系进行改善；通过增加横向的联系进行的加固；体外预应力的加固法等等，在实际操作中，进行卸载的最终目的是为了尽量减小混凝土初始应变，这时候可以通过增加构件预应力的方式让受压处产生一定的拉应力，这样构件承载力的应变增量和钢筋应力就能够得到提高。除了以上两点之外，在多跨连续梁中预应力也有着广泛的应用。 　　二、预应力技术应用中存在的问题 　　1.张拉前的裂缝问题 　　这种裂缝问题通常是在进行预应力之间就出现的，是路桥工程施工中常见的一种问题，是由于构件受到了高低温的温差影响造成的，同时，这种裂缝的产生是钢筋混凝土结构中不可避免的问题，在施工中只要注意尽量控制就可以了。 　　堵塞问题 　　预应力应用中的堵塞问题有两种，一种是波纹管出现的堵塞问题，另一种是孔道出现的堵塞问题。第一，波纹管。波纹管出现堵塞现象通常是在浇筑混凝土之后出现的，这种堵塞问题会导致在实际施工中出现钢绞线的实际值同设计值存在差距，这样不但浪费了人力物力，还导致工程进度缓慢。产生的原因主要是施工中施工人员没有根据规范的要求进行操作，所以，导致了波纹管出现了弯折或接头松动等现象，进而造成了水泥进入到管道中阻塞管道。除此之外，波纹管自身质量问题也是一个原因，有些波纹管管身有细小孔洞，这样就会导致水泥浆渗透进入，产生阻塞。第二，孔道堵塞。孔道的堵塞会导致预应力的钢筋无法通过，张力效果会受到严重影响，也就影响了施工的质量。原因主要是水泥还没有凝固就抽出了内芯。 　　张拉工艺与张拉控制问题 　　张拉工艺问题是在预应力过长时会出现的，而张拉力控制问题是在后预应力结构中会出现的问题。首先，张拉工艺问题。当前，在我国张拉工艺主要是在“浇筑大跨度预应力连续箱梁底板预应力的工程”中使用，有关规定要求在跨度大于三十米时，为了确保跨中的承载力，通常要使用两端对称的张拉工艺。但是，实际情况显示，我国道路桥梁中有很大一部分是因为张拉工艺使用的不合理造成了裂缝的出现。其次，张拉力控制。在预应力施工欠缺规范性时，就不能准确控制张拉力，就会导致桥梁质量出现问题。通常情况下，张拉作业是对预应力筋长的伸长量以及张力进行同时控制的，但是在实际操作中对张力的计量会出现较大的误差，同时受到人员素质的影响会导致误差变大，尤其是在多束张拉中，拉力都是不同的，误差的出现就会导致弹性模量的取值失去准确性，进而影响工程张力控制。 　　三、提高预应力技术应用质量的有效策略 　　因为在路桥工程施