北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例.docVIP

北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例 北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例 1工程概况 菜市口站是北京地铁四号线和规划七号线的换乘站， 位于广安大街、菜市口大街和宣武门外大街的交叉路口， 呈南北走向， 线路中心与道路中心基本一致。车站全长， 宽， 其中北端和南端为三层箱形框架结构， 三层结构总高， 顶板最小覆土。车站主体部分采用口围护桩， 中间立柱为必钢管混凝土柱， 其基础为深、口的钻孔灌注桩。车站施工区域地面环境十分复杂， 道路车流量大、交通繁忙， 有三条有线公交电车通过， 路口及附近有多种交通、广告和信号设施车站周边建筑物多为低矮密集的危、旧民房， 对施工振动极为敏感， 东南风道附近有康有为故居和具有之久的米市胡同号院， 路口西南角有高层建筑中国移动通讯大厦周边管网密布，有燃气、热力、上水、雨污水、电力、人防、电信等各种管线余条。 车站主体结构南、北两端三层采用盖挖逆筑法施工（施工步骤如图3-5所示）， 车站中间与七号线节点处采用明挖法施工， 其余部分为浅埋暗挖法施工。 2主要施工技术中间桩柱施工工艺流程 车站中间桩及钢管柱的施工是盖挖逆筑法的核心技术。钢管柱在施工阶段是盖板的临时支柱， 在使用阶段是永久性竖向承载与传力结构。中间桩柱由钢管柱和柱下桩基础两部分组成， 为保证施工精度和进度， 桩基础以上部分采用人工挖孔成孔， 桩基础部分采用泥浆护壁、旋挖钻机械成孔。钢管柱安装采用人工安装法， 其施工工艺流程为（如图3-6所示）①人工挖孔桩②水下混凝土灌注桩③抽浆钻芯④凿杯口混凝土⑤荷载试验⑥安装定位锥垫板⑦安装定位器⑧杯口混凝土浇筑⑨钢管柱吊装⑩钢管柱上口固定11柱内混凝土灌筑12钢管柱外回填砂。 21.1 中间钢管柱定位技术 中间钢管柱的施工质量至关重要， 直接影响到车站工程的整体施工质量。钢管柱的安装定位精度要求高（规范规定中柱中心线允许偏差±5㎜， 中柱的垂直度误差不得大于柱长的1‰，且最大不超过15㎜），控制难， 一旦出现失误又难以补救。针对钢管柱自身重量大、定位难和施工空间限制等具体情况， 对钢管柱的安装进行了科学、系统的工艺设计， 使施工简便、精度能够得到保证。 2.1.1定位器设计 为克服以往定位器自重大， 定位操作困难的难题， 本工程在北京地铁复一八线工程永安里车站中桩柱定位技术的基础上， 自行设计了分步分解定位器。首先利用定位锥垫板， 对柱中心进行准确定位， 其次在吊装时利用钢板焊接而成的“ 十”字形自动定位器(如图3-7所示)对高程进行定位， 最后用花篮螺栓根据事先引测到孔壁上的钢管柱中心对钢管柱上口中心进行定位。 2.1.2定位器的定位及安装利用 全站仪在挖孔桩围堰上测放定位器中心即相应的钢管柱中心， 标记于孔壁上。用一带孔的槽钢做中心定位架引测钢管柱的中心和高程， 先用钢丝铅锤线进行自动定位器的初步定位(如图3-8所示)， 再用控制网中的导线点， 经过全站仪和配套使用的激光锤准仪确定钢管柱的中心， 对定位器进行准确定位并初步固定， 最后通过测量复核， 确认中心偏差小于3㎜、高程偏差小于10㎜后， 再对其进行最后固定。 2.1.3钢管柱的定位及固定 钢管柱采用先下后上的顺序进行定位。钢管柱下端定位依赖于自动定位器， 上端定位利用同一平面上等分圆心角的3个花篮螺栓实现(如图3-9所示)， 上部中心精确定位与自动定位器的定位方法基本相同。施工时将钢管柱吊人桩孔中， 确认钢管柱底部套住自动定位器后， 再将钢管柱滑落到自动定位器的“ 十”字钢板上；上端钢管柱利用3根固定在钢管柱和孔壁上的花篮螺栓的调节， 对钢管柱上端准确定位。 2.2 钢管柱混凝土的灌筑 钢管柱内混凝土采用C50微膨胀混凝土， 比较常规的泵送顶升浇灌法、立式手工浇捣法及高位抛落无振捣法等灌筑方法， 结合本工程的特点选择了高位抛落无振捣法灌筑钢管柱混凝土， 以充分利用混凝土自身下落时产生的动能冲击达到密实混凝土的目的。为克服该法实施过程中的混凝土压覆气泡而形成核心混凝土不密实的缺点， 每次抛落量控制在0.7m3左右， 料斗下口尺寸比钢管内径小100～200㎜， 以保证混凝土抛落过程中管内空气能够顺利排出对抛落高度不足4m的区段， 实践证明抛落过程中产生的动能太小， 不足以使混凝土密实， 而利用其接近地面、作业空间比较宽敞、具备振捣施工的条件， 采用内部振捣器振捣效果更佳。 2.3 土模隔离层施工技术 菜市口站顶板厚度0.85m， 楼层板厚度0.4m，混凝土强度等级为C30S10， 在楼层板和顶板施工中， 主要使用了土模基底素土夯实、8㎝厚C10混凝土、2㎝砂浆抹面这种土模材料与楼层板和顶板属于同一种材料， 要求隔离层与土模有很强的附着力， 且与现浇混凝土又易于脱离的性能。我们通过反复试验设计了一种土模隔离层技术， 用一种脱模剂经过柴油稀释后分两次