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欧洲隧道施工中超前管棚的应用 中国水利水电第七工程局 成都610041 摘要：木文主要是针对欧洲隧道工程中采用新奥法进行超前管棚施工的工法, 结合马其顿KO高速公路项目中隧道工程详细介绍了超前管棚的施工工艺和特点, 釆用该方法不仅机械化程度高、施工简单以及施工效率高，而且有效的抑制了开 挖后软弱围岩的变形，有效的防止了围岩坍塌，增加了施工的安全性；体现了新 奥法与其其他的联合支护方法的成功之处。为中国隧道工程施工提供了有效的借 鉴和具有很高的推广价值。 关键词：超前管棚；效率高；安全性；软弱围岩；新奥法 Abstract： This paper is mainly aimed at con struct! on method of the New Austrian Tunneling Method fore-canopy in Europe tunnel project, and is described in detail in the con struct! on process and characteristics of fore-canopy under the KO highway project in Maced onia. This method not only has high mecha nizati on, simple con struct! on and great efficie ncy, but also effectively prevents soft and weak rock mass from deformation after excavation and collapsing as well as increase the safety of construction. This method also explains the success of joint supporting ways between NATM and others. It provides effective experiences for Chinese tunnel con struct! on and has a high value of popularization. Key words:Fore-canopy high efficiency safety soft and weak rock mass NATM —、fill s 欧洲工程采用的超前管棚支护作为隧道软弱地质条件的主要支护工法，与中 国采用的超前管棚施工工艺有实质上的区别，工艺和材料均不同，其机械化程度、 安全性、施工效率均比中国采用的管棚施工高，目前在欧洲地下工程项目中使用 非常普遍。本文结合马其顿KO高速公路项目隧道工程的具体施工过程，对欧洲 超前管棚施工的材料、施工工艺、设计参数、施工功效及施工成果等方面，进行 了详细的研究，也希望通过其工艺方法可以应用到国内人中型隧道项目的施工中。 二、 工程简介 马其顿K0高速公路项目是中国政府“一带一路”政策下的落地项目，属于 泛欧8号走廊的一部分。该项目中的Preseka隧道工程是一条浅埋长隧道大断面 的隧道，为一条双向分离式隧道，单向隧道长度分别为2016m （左洞起止桩号为 Kml8+294?5~Km20+310?5）和 1995m（右洞起止桩号为 Krrd8+279.5~Km20+274.5）, 总长4011mo隧道开挖半径为5.25m,开挖高度为8.05m,成型净空为 9.9mtimes;6.7 （宽times;高）m,开挖最大断面为89m2,坡度为2.5%的隧道， 隧道洞口部分埋深20米~30米，最大埋深为180米~200米，每条隧道采用双向 掘进开挖施工。本项目隧道开挖由2014年口月1日开始施工，由于复杂的地质 条件，截止2016年10月31日，实际开挖1925.4m, V级围岩开挖807.8m,占 隧道实际开挖长度的42%,实际管棚施工42705m。 三、 地质情况介绍 隧道Preseka穿越山体覆盖层及全风化岩体厚度较大，隧道穿越石墨片岩， 绢云母片岩，石灰岩及石灰岩溶洞，隧道穿越4个断层带，断层带位于18+560, 18+920, 19+740, 20+000,断层倾角与隧道轴线夹角约35deg;,走向与隧道 夹角50deg;,断层带内为全风化片岩及泥质材料，受断层影响，接触部围岩强 烈破碎，张裂隙发育，在雨季可见明显渗水，偶见石英岩脉。 由于变形带围岩稳定性较差，经与设计、监理现场勘查原设计IV级围 岩变更为V级围岩支护施工。 四、 设计参数 管棚安装在设计开挖轮廓线外20cm处。 管棚采用直径114.3mm无缝钢管，壁厚6.3mmo 管棚单节长度为3米，单根