双线铁路 9616896 m大跨连续刚构合拢施工技术.docxVIP

双线铁路（96+168+96） m大跨连续刚构合拢施工技术 龚彬（中铁二局第五工程有限公司，德阳618000） 摘要：木文以太中银铁路跨河口庙水库特大桥（96+168+96） m连续刚构为例， 阐述了时速200km双线铁路大跨连续刚构合拢施工技术，介绍了合拢施工流程、 合拢吊架及劲性骨架的设计与施工、T构顶推力和合拢配重的施加，以及临时张 拉、锁定、拆除等合拢施工措施。 关键词：双线铁路；（96+168+96） m连续刚构；合拢施工 中图分类号:[U24] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311 （2010） 03-0211-02 1工程概况 新建国家I级铁路太原至中卫（银川）线跨河口庙水库特大桥，位于陕 西省靖边县。大桥设计为双线，全长3558.9m,设计时速200km/h,是太中银铁 路全线的重点控制工程。主桥采用（96+168+96） m预应力碗连续刚构，是目前 国内同类型铁路桥梁中主跨最大的连续刚构，168m主跨两侧为31#、32#主墩， 31#主墩高85m, 32#主墩高69m,均釆用大直径群桩、大体积承台及大截面空 心墩结构。 该连续刚构梁体采用C55高性能耐久性碗，共划分为95个节段，包括 2个0#块、中跨42个悬浇段（1#?21#）、边跨46个悬浇段（1#?23#）以及2 个边跨现浇段（25#）、1个中跨合拢段（22#）、2个边跨合拢段（24#）。 2合拢顺序 该连续刚构合拢顺序为先中跨后边跨，具体合拢顺序流程详见图1所示。 3合拢方案 该连续刚构中跨、边跨合拢，均利用悬浇段既有挂篮和模型作为合拢吊 架，从悬浇段前移至合拢段进行合拢。合拢劲性骨架的安装与锁定、预张拉临时 预应力束、T构顶推、平衡配重的设置、合拢段处浇注时间及温度的控制、合拢 钢束的张拉与压浆等关键步骤，均按照设计和监控要求执行。其他如钢筋绑扎、 预应力安装、张拉及压浆、模型安装及加固等通用工序，均和正常悬浇段相同。 4合拢步骤及方法 4.1合拢吊架平台搭设 4.1.1中跨合拢吊架。中跨合拢时，先将32#墩中跨21#悬浇段挂篮整体 后退450cm锚固，再将31#墩中跨21#悬浇段挂篮整体前移200cm进行中跨合拢。 中跨合拢过程中，保持边跨2副挂篮锚固在边跨21#悬浇段不动。 4.1.2边跨合拢吊架。边跨合拢吋，先将边跨现浇段梁底及内箱的前端 支架拆除（需采取防倾覆措施），再将边跨23#悬浇段两幅挂篮整体前移175cm 进行边跨合拢。边跨合拢过程中，保持中跨2副挂篮锚固不动。 4.2钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固 挂篮前移并锚固，形成合拢吊架平台后，同普通悬浇段一样清洗模型、 绑扎钢筋、安装预应力、安装模型并加固。 4.3 T构顶推力施加 根据设计要求，中跨合拢临吋锁定前，需在5?15°C的温度条件下，在 中跨合拢段两侧的T构端部施加顶推力F = 2000KN,以调整墩梁内力。顶推吋, 以顶力为控制指标，以合拢段两端水平位移量为校核指标，顶力总量2000KN, 由四台千斤顶均匀承担。经采用ANSYS空间有限元软件根据现场实际情况仿真 建模计算，设计顶力引起31#墩大里程侧悬臂的水平位移应为16.9mm, 32#墩小 里程侧悬臂的水平位移应为8.6mm,即顶力引起合拢段水平位移之和应为 25.5mmo 在悬浇21#段栓吋，在中跨合拢口两端的21#段底板及顶板与腹板交界 处，提前预埋4块500times;500times;10mm钢板，作为4个顶推着力点。顶 推时间选择在凌晨2： 00?4： 00,此时段当地气温10°C左右，满足设计要求的 温度条件。顶推时，采用4台60t液压千斤顶，配合加工好的4根2120 I字钢 分配梁，在4个顶推着力点同时均匀施加，每个千斤顶及每根分配梁均摊50t顶 力。施加顶力过程中，安排测量人员对合拢口两端梁体水平位移进行精密测量与 顶力施加完成后，测得31#墩大里程侧悬臂水平位移为16.4mm, 32# 墩小里程侧悬臂水平位移为7.9mm,合拢段水平位移之和为24.3mm,其误差满 足设计要求。 4.4合拢劲性骨架安装、锁定及拆除 合拢劲性骨架用于连接和支撑合拢段两端梁体，保证合拢段净空，防止 合拢段两端梁体在浇筑合拢段桧过程中，以及合拢段卷尚未达到设计强度之前发 生错动，同时抵抗合拢段两端梁体因温度升高膨胀而在合拢段卷中产生的压应力, 并抵抗合拢段两端梁体可能错动而引起的竖向剪应力。 根据设计要求，中跨、边跨合拢段均设有4道体外合拢劲性骨架，采用 4块16mm钢板焊接制作成方钢状体外支撑,通过撑腿预埋20mm钢板和Phi;20 锚筋进行锚固。同吋每个合拢段在底板、顶板各设临吋张拉预应力束2束 （19Phi;jl5.2mm钢绞线）,中跨设计临时张拉力每束300KN,边跨设计临时张 拉力每束SOOKNo由于设