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汽车发动机厂成本和效率的表现 丹尼尔?惠特尼吉列普查徳 丹尼斯.阿德那 *科技、政策及工业发展中心 E40 - 243 房间马萨诸塞州科技学院麻州大道77号剑桥马02139波上顿咨询集团波士顿，马 惠特尼联系方式： 电话：617 253 6045 传真：617 258 6794 电了 邮箱： dwhitney@mit.edu 麦金塔高清.从法兰克福证券交易所?国际汽车计划机构保存?发动机文件?发动机 最后文件 汽车发动机厂成本和效率的表现 摘要 本文根据1995年问卷调查所收集的数据，分析了位于三个大洲的18家公司 27条汽车发动机运营线路的基木性能。汽车厂家综合成木包括劳动资木、摊销 资本、占停吋间费用，这些都是用来比较车厂运营成效的指标。我们发现，即使 不考虑发动机气缸数、品种、综合利用和外币折算工资的影响因素，这些性能差 别述是很大。成本因素包括工人数目、资金投入、工作效率（实际上用于生产的 时间）。司机在一定程度上是一个外部因素，不容易控制，而内部因素厂家可以 控制。在成木上，大约一半的差异是由于外部因素，如气缸数、利用预定时间、 发动机启动次数等引起的。内部因素包括工作过程中的库存（强）及工人的年龄 （弱）。预计停机时间主要是受到若干因素影响，而不定期的停机时间是工厂生 产运营的必须部分。根据成本的各种计算统计分析表明，平均每个人增加了 4.92 美元的成本，以综合成本计算，也就是额外耗资1500万美元，但另外有九家跌 了百分之四。 这项研究是由国际汽车计划。 关键词：汽车发动机厂自动化运行时间人员配备 一导言 1、背景 国际汽车计划（国际汽车计划机构）目前工作是研究五大领域：产品开发； 供应商的关系；制造、组织与人力资源；分配；环境问题。在制造业近十年，汽 车计划机构研究了生产力的装配厂。迈克杜非等人在1993年推出了另外两个重 要的具有价值的汽车生产研究报告：冲压厂［罗斯］和发动机厂。这些新的研究计 划，包括资本密集型和材料装配，而且有时直接供应给汽车厂家。公司和工厂的 人员在产品品种、对不同货币的价值观、以及适量的自主权存在许多不同意见。 这项研究是第一次对这些问题提供详细的量化资料。相比之下，现有的数据在公 共领域内或在工厂经营和业绩方面都不全也不详尽，或者没有实现正常的标准作 业。 本研究进行期间1994年6月至1997年6月，并包括来自三个大洲十八家公 司二十七个家庭的发动机的数据，即约占全世界各地发动机的四分之一。有十家 公司参加了这项研究，并促成问题的答卷，分别如下：1994年6月至1994年 12月，制定调查问卷，征询有关人员参加；1994年12月至1995年12月，收集 和纠正数；1995年3月至1995年6月，第一阶段的数据分析；1995年6月至1996 年6月，第二阶段的数据分析；1996年6月至1997年6月，第三阶段的数据分 析。该项研究的方法和结果，可在［普查德］里找到。 2、 文献冋顾 发动机厂的具体研究业绩很少。这些公司冃前在加工部门和可变成本方面都 有一个不寻常的综合大型固定费用。对这些成本结构的矛盾是众所周知。当产品 假定是一个司机的费用时，数据是很难得到的，假设并不总是可以证明的。［迈 克杜非等人］发现，在汽车装配厂，一些产品的成木会增加或减少，劳动牛产率 也会上升或下降，但其他类型的品种不会。他们发现如果工厂制定了一项特别的 一套管理和人力资源政策，那么可以使产品具有更高的生产力。在繁忙的工厂里 有许多不停工作的机器，这些机器都要不惜牺牲生产时间进行预防性维修，这是 大家都明白的道理。［姑破达和一些人］发现一个发动机厂整体相结合的预防维 修政策，能够增加正常运行时间，包括一支训练有素的劳动力队伍和使用投机取 巧的预防性维修方法。［米勒和裴熙亮］发现，欧洲的汽车制造商都采取类似的政 策，形成他们所谓的“改善生产力的车轮”相结合的人力资源政策，这是一种新 的技术和分散管理。基本的人力资源问题是数量和需要什么样的人才，尤其是这 种产业。［沃德等人］发现，从全国人口普查数据看出，产业与每个直接生产的专 业技术人员都需要更多的支持。 本文提供的数据和上述的一些问题，通过了各类型的具有代表性工厂的论 证，或进行了定量权衡探讨。 3、 研究方法 这项研究进行了用邮寄问卷，并进行后续访问、传真、问卷三部分： （1） 工厂的基木资料，即经营计划、零部件的数量、发动机产量、雇员人数、 标准工作吋间、每天的工作日程都要打破陈规。这个“标准活动”概念是从国 际汽车计划机构装配厂研究目的屮借來的，是指希望得到同样的活动冃的，在每 一个工厂消除分歧，如是否有工厂使自己的汽缸（一个标准的活动）使用自己的 活塞（没有一个标准的活动）等等。 （2） 这一连串的问题适用于一个单独的发动机家族。