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第二章 12、 又称为缸内直喷，将供油系统的燃油通过喷油器直接喷射到汽缸的内部。 13、 在控制系统中，如果输出端与输入端存在反馈冋路，输出量对系统的控制作 用有直接影响，该系统称作闭环控制系统 14、 在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气屮的一氧化碳和碳氢化 合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和谈氢的排放量。 15、控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点 火提前角、动机怠速转速的精确控制。一?般情况下，可分为控制器（ECU）、 传感器和执行器三部分，其中控制器是控制系统的核心部件。 16、（1）按喷射位置的不同分为缸内喷射、进气歧管喷射和节气门体喷射。 （2） 按喷油器的数目不同分为单点喷射和多点喷射。 （3） 按进气量的检测方式不同分为速度密度控制型（D型）和质量流量控 制型（L型）。 （4） 按喷射时序不同分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 第三章 22、是火花塞点燃气缸内的可燃混合气之前的自燃。 23将一个通冇电流的长方形导体垂直与磁力线方向放入磁场屮时，在同时垂直 与电流与磁场方向上产生一个电压，即霍尔电压。 24、 单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率明显的发生变化的现象，称为压阻 效应。 25、 传感器一种以测量为目的，以一定精度把被测量转换为与之冇确定关系的、 易于处理的电量信号输出的装置。 26、 是指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的 信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 27、 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作 温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测 量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75?0. 90V,减速 时应输出低电压信号0. 10?0. 40Vo 28、 利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时， 光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECUo 29、 在400°C以上的高温时，若氧化错内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差 另!J,在钳电极Z间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感 器元件内外侧氧的浓度差小，氧化钻元件内外侧两极Z间产生的电压很低（接 近0V）,反之，如排气中儿乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为IV）。在理 论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。 30、 有爆震吋，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震吋，逐渐增大 点火提前角，再次发生爆震时，ECU曲减小点火提前角，是个对点火提前角进 行反复调整的过程。 第四章 22、 通常是指喷油器在规定的喷油压力和喷油背压下，使阀体保持在最大开 度位置时单位时间内燃油喷油量。 23、 是口动控制电路中常用的一种元件，它是利用电磁感应原理以较小的电 流來控制较大电流的一种门动开关，在电路中起着白动调节、□动操作、 安全保护等作用。 24、 压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一 定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。EFI发动机所要求的 燃油喷射量，是根据ECC加给喷油器的通电时间的长短來控制的。此时, 必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油 压低，则喷油少。只冇喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量 多，通电时间短，喷油量少。 25、 2、燃油压力调节器通常安装在输油管的一-端，主要由膜片、弹簧和冋 油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室； 膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀 控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹 簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力, 当膜片上、下承受的压力相等吋，膜片处于平衡位置不动。当进气管内 气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输 油管内燃油压力也下降；反Z,当进气管内的气体压力升高时，则膜片 带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油 压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制冋 油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。 26、 包括简单检查方法、电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查、 喷油器工作波形的检测。 27、 此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变 燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继 电器将开路继电器的+B端子与电源接通，起动吋开路继电器屮的L 1线 圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP端了与电源接通， 燃油泵工作。发动