汽车机械基础项目六 联接.pptVIP

三、螺纹联接的预紧及防松 1.螺栓联接的预紧 目的是防止工作时联接出现缝隙和滑移，以保证联接的紧密性和可靠性。 有两种控制预紧力的方法：一是采用定力矩扳手；二是采用测力矩扳手。 2.螺纹联接的防松 防止螺纹副的相对转动，或增大相对转动的难度 常用的防松方法有以下三种： 摩擦力防松 采用各种结构措施增大螺纹联接件之间的摩擦，使螺旋副中的摩擦力不随联接的外载荷波动而变化。 机械防松 利用附件加零件的形状或改变螺纹联接形状，使被联接件不能相对运动。 利用附加材料防松 将螺母焊死在螺杆上。还可采用黏合剂涂在旋合螺纹表面，待黏合剂硬化后固联零件，可起密封作用，此法适合不拆卸防松用。 四、提高螺栓联接强度的措施 普通螺栓的主要失效形式是螺栓杆或螺纹部分的塑性变形和断裂； 铰制孔用螺栓的失效形式是螺栓杆被剪断、螺栓杆或孔壁被压溃；经常拆卸时会因磨损产生滑扣。 改善螺纹牙间的载荷分布 从螺母支承面算起，第一圈承载最大，以后各圈递减，到第8～10圈以后，螺纹几乎不受载荷 。 悬置螺母、环槽螺母、内斜螺母或钢丝螺套 减小应力集中 螺栓上螺纹、螺栓头和螺栓杆的过渡处都会产生应力集中，对螺栓的强度影响较大。 适当增大螺纹牙根过渡处圆角半径，在螺纹结束部位采用退刀槽等方法，都能使截面变化均匀，减小应力集中，提高螺栓的疲劳强度。 避免附加应力　　由于制造和装配误差以及结构的不合理而使螺栓产生附加弯曲应力，严重降低螺栓的强度。 在结构上采用斜垫圈或球面垫圈的自动调位螺栓，使支承表面平整且与螺栓轴线垂直。 在铸件等未加工表面安装螺栓时，常加工凸台或沉孔座等结构 改进工艺措施 制造螺栓应尽量采用辗压方法 五、螺旋传动 螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将旋转运动变为直线移动，同时传递运动和动力。 1.普通螺旋传动的类型 根据用途不同，螺旋传动可分为：　　（1）传力螺旋。传力螺旋以传递动力为主，要求用较小的转矩产生较大的轴向力。如螺旋千斤顶、压力机等中的螺旋传动。　　（2）传导螺旋。传导螺旋以传递运动为主，要求具有较高的传动精度。如车床进给机构中的螺旋传动。 项目六 联接 学习任务一 齿轮与轴的键联接 学习任务二 螺纹联接及螺旋传动 学习任务三 其他紧固联接 一般把联接分为以下3大类 可拆联接 当拆开联接时，无须破坏或损伤联接中的任何零件，这种联接称为可拆联接。 不可拆联接 当拆开联接时，至少要破坏或损伤联接中的一个零件，这种联接称为不可拆联接。 过盈配合联接 利用包容件与被包容件间的过盈量，将两个零件联成一体的结构，是介于可拆联接和不可拆联接之间的一种联接。 学习任务一 齿轮与轴的键联接 任务描述： 通过对汽车传动机构的观察，我们会发现，许多盘类零件与轴类零件一般都是通过键将盘类零件固定在轴上的，如汽车变速器中的齿轮与轴之间大部分都是由各种键进行连接和传递动力的。一旦键联接失效，将会直接影响动力的传递。那么键是如何将齿轮和轴实现周向固定并传递动力的呢？ 学习目标： 了解键的基本类型 掌握键的应用特点和正确的选用方法 熟悉键的失效形式 了解键的强度校核 掌握花键的联接及应用 进一步了解常用键在汽车上的应用 一、键联接的类型、特点及应用 用于轴和轴上旋转零件(如齿轮、链轮、带轮、蜗轮等)之间的周向固定的可拆性联接，有时也能作为导向零件 。 汽车上常用的键联接主要有平键、半圆键和花键 。 根据工作前是否存在预紧力，键联接又分为松键联接和紧键联接。 1.平键联接 平键的上下表面和两侧面各相互平行 横截面为正方形或矩形 键的两侧面是工作面 工作时，靠轮毂和轴上键槽与键侧面的相互挤压来传递转矩 键的上表面与轮毂槽底之间留有间隙。 按用途可分为普通平键、导向平键和滑键三类。 普通平键。用于静联接，按键的端部形状，分为圆头（A型）、方头（B型）和单圆头（C型）3种 。 导向平键。比普通平键长，其端部形状有A型和B型两种。 零件需要沿轴向移动时使用 滑键。滑键是将键固定在轮毂上，并与轮毂一起在轴上的键槽中作轴向滑移 适用于零件滑移距离较大的场合 2.半圆键联接 两侧面为工作面来传递转矩。 其侧面为半圆形，因而半圆键能在轴槽中摆动以适应毂槽底面的倾斜，装配方便，定心性好； 键槽较深，对轴的消弱较大 。 3.楔键联接 两侧面互相平行，上、下两面是工作面 键的上面和轮毂的底面各有1﹕100的斜度，装配时将键楔紧在轴与轮毂之间，楔紧后上下工作面上产生很大的预紧力， 工作时主要靠此预紧力产生的摩擦力传递转矩，并能单方向承受轴向力和轴向固定零件。 楔键分为普通楔键和钩头楔键两种 4.切向键 切向键是由两个斜度为1﹕100的单边楔键组成 装配后将两者楔紧在轴和轮毂之间，其上下两面是工作面 一对切向键只能传递