汽车机械结构与基础14-2车轮与轮胎.PPTVIP

普通花纹细而浅，花纹接地面积大，耐磨性和附着性都较好，适用于比较好的硬路面。其中的纵向花纹散热性好、滚动阻力小，防横向滑移性好，操纵性好，噪声小，但防纵向滑移性差，雨天排水性差，易夹石，适用于高速行驶的车辆，轿车，货车都可选用。横向花纹仅用于货车。 混合花纹介于普通花纹和越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求，中部为菱形、纵向锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向花纹，适于城市、乡村之间的路面行驶的汽车。现代货车驱动轮也采用这种花纹的轮胎。 越野花纹凹部深而且粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地，适于越野车轮胎。越野花纹不宜在好路上使用，否则会加大花纹磨损。 花纹分为无向与有向（人字形）花纹，如果安装人字形越野花纹应注意花纹方向，驱动轮胎花纹的尖端与旋转方向一致，不致使花纹被泥水阻塞以提高附着力。从动轮则相反。 胎肩 胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以提高该部位的散热性能。 胎侧 胎侧上标有厂家名称、轮胎规格尺寸及其它资料（如帘布层的 层数等）。 胎侧是指胎肩到胎圈之间的胎体侧壁部位上的橡胶层，较薄，它的主要作用是保护胎体，承受侧向力。 作为面积最大、弹性最强的轮胎部件，胎侧在行驶过程中，不断地在载荷作用下弯曲变形。 2）缓冲层（带束层） 缓冲层是指斜交轮胎胎面和帘布层之间的胶布层，用胶片和数层挂上胶的稀帘布做成，它具有较大的弹性。它的作用是缓和并部分吸收路面对轮胎的冲击。并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。 带束层是指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它的主要作用是增强轮胎的周向刚度和径向刚度，并承受大部分胎面的应力。 3）帘布层 帘布层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架，支撑外胎各部分。 帘布材料可分为棉帘布、人造线、尼龙、钢丝、聚酯，玻璃纤维等。棉线帘布价格低，但强度差，需要多层帘布，在受热后强度下降，不能很好承受轮胎工作时产生的交变载荷；采用人造丝做帘布可以减少层数，因为人造丝有较好的抗变形能力，耐久性比棉布层轮胎高60～70%，但它不足处是吸湿性较大，此时强度会下降，会伸长变形而使其不能与橡胶更好结合。还有采用尼龙线或钢丝帘线，在轮胎承载能力一样时，层数可减小，减轻轮胎重量。 为了保持外胎的形状和尺寸，使其具有足够的强度，帘布层由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成。帘布层数越多强度就越大，但弹性会下降。 斜交轮胎的胎体帘布线彼此交叉排列，子午线的胎体帘线互相平行。现代汽车普通斜交轮胎和子午线轮胎被广泛采用，尤其轿车用子午线轮胎占主要地位。 子午线轮胎帘线强度得到充分利用，它的帘布层数小于普通斜交轮胎帘布层数，使轮胎重量可以减轻，胎体较柔软。子午线胎采用了与胎面中心线夹角较小（10o～20o）的多层缓冲层，用强力较高、伸张力小的结构帘布或钢丝帘布制造，可以承担行驶时产生的较大的切向力。带束层象钢带一样，紧紧箍在胎体上，极大地提高胎面的刚性和驱动性以及耐磨性。 子午线轮胎与普通斜交胎相比有许多优越性： （1）耐磨性好，寿命长，轮胎滚动时胎面要变形会产生滑移，从而加剧轮胎磨损，而子午线胎冠刚度大，胎面宽，接地面积大，单位压力小，因而减少胎面磨损，延长寿命，行程比斜交胎高30～50%。 （2）滚动阻力小，节约燃料，由于子午线轮胎帘布层少，行驶温度低，散热好，滚动阻力比斜交胎低25～30%，油耗降低6%～8%。 （3）减振性好，附着性能高，安全性能好，子午线轮胎本身结构原因，使其高速旋转时，变形小，升温低，其承载能力也高于斜交胎14%，子午线胎面耐穿刺，在恶劣条件下行驶，轮胎不易爆破，提高了行驶中的安全性?。 子午线胎越来越在现代汽车上得到广泛应用。但它也有缺点：胎侧薄，变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎侧和与轮辋接触处发生裂纹，因胎侧变形大，其侧面稳定性较差，成本也较高。 子午线胎与斜交胎不能混装于一辆车上。 4）胎圈 胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分。由胎圈芯（钢丝）和胎圈包布等组成，在轮胎内的加压空气作用下胎缘胀紧在轮辋边缘，可防止轮胎在各种力的作用下脱离轮辋。 2.内胎 内胎是装在外胎内部的一个环形的橡胶管，外表很光滑，上面装有气门嘴，以便充气。 内胎具有良好的弹性、耐热性及密封性，其直径尺寸应稍小于外胎的内壁尺寸，以防在充气状态下内胎产生皱折。 3.垫带 是一个环形橡胶带，垫在内胎和轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎圈磨损。 （四）无内胎轮胎 无内胎轮胎没有内胎和垫带，充入轮胎的气体直接压入无内胎的轮胎中，要求轮胎与轮辋之间有良好的密封性。近年来轿车几乎均使用无内胎轮胎。 无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用