沉管法施工概述.doc

沉管法施工概 述 沉管埋管段法隧道，常简称为沉管隧道，该工法是把预制好的管段通过浮运沉放，并在水下 对接成一整体隧道的沉管段的工法简称，沉管隧道通常由两岸上段（或人工岛）、沉管段组成， 一般用于建造道路、轨道交通水下隧道。该工法将在预制场（岸上干坞或半潜驳）中预制好的钢 筋混凝土结构管段，两端用临时的封板封闭，然后向坞内灌水使管段起浮出坞，或半潜驳下潜管 段起浮脱离半潜驳，分节把处于正浮力的管段浮运至隧道水中沉管段沉放位置，然后向管段内灌 水至一定的负浮力，借助水面船舶组成的吊挂系统，将管段按定线要求准确沉放于预先挖好并经 过处理的水下沟槽内或经过处理的河（海）床面上，管段之间、管段与岸上段之间的接头由特制 的 GINA 橡胶止水带，通过水压接原理形成初始密封，拆除临时封板，进行各接头最终处理，使 各管段联成一整体隧道的沉管段。 沉管隧道纵断面根据规划航道通行限定的水深、水道排洪纳潮的要求结合河（海）床标高可 按全埋式、半埋式或直接放置经过处理的河（海）床的方式进行设计。相对其他工法修建的水下 隧道，其埋深是最浅的。 ● 沉管隧道施工方案 沉管隧道的施工方法根据干坞类型的不同、沉管基础形式的不同而不同。在选择确定沉管施 工方法的时候要根据沉管隧道的长度、规模、既有设备、隧址周边环境等综合因素考虑，选择最 经济使用的施工方法。一般说来，距离较长的海底隧道多采用碎石基础+固定干坞；距离较短的 过河隧道多采用灌砂基础+移动干坞、灌砂基础+移地干坞或灌砂基础+轴线干坞。 ⑴碎石基础+固定干坞的施工方法 首先根据隧止周边环境，选择一地质条件好、拆迁少、岛四周水深大、离隧道近的地方修建 固定干坞，干坞修建的同时开始水下基槽的开挖，水下基槽开挖可根据地址情况及工期要求采用 抓斗、耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船开挖，当采用挖泥船挖不动时，可采用水下爆破的方法开挖； 干坞修建完成后开始管段制作，一般说来对于这样的长隧道需要多批次制作管段，管段制作完成 一批次后，放水将管段浮在水面上，然后打开坞门，将管段浮运至临时存放区（部分管段可直接 浮运至隧址沉放），基槽开挖一般是先粗挖再精挖，在管段满足沉放要求的前提下，开挖一段， 马上进行碎石铺设，并及时进行管段的沉放对接施工。 ⑵灌砂基础+移动干坞的施工方法 采用半潜驳作为移动干坞来制作管段，管段制作完成一段可将管段寄存在河流中的临时存放 区；管段制作的同时开始水下基槽施工，基槽精挖完成后及时施工临时垫块，然后将临时存放区 的管段浮运至隧址进行沉放对接，然后进行灌砂基础施工。 ⑶灌砂基础+移地干坞的施工方法 干坞修建完成后开始管段制作，一般说来短隧道可一次性制作完成，管段制作完成后，放水 将管段浮在水面上。基槽精挖完成后及时施工临时垫块，然后打开坞门将管段浮运至隧址沉放对 接，然后进行灌砂基础施工。 ⑷灌砂基础+轴线干坞的施工方法 轴线干坞的沉管隧道与移地干坞沉管隧道的施工方法基本相似，最大的区别就是管段浮运出 坞（干坞完成使命）后，需要在坞口修建围堰，对干坞基坑进行二次开挖至隧道设计位置。 ●沉管隧道的优点 沉管法在世界各国得到广泛应用，技术日臻成熟，具有众多优点。 ⑴隧道结构的主要部分沉管段的管段由于在干坞或半潜驳船上浇筑，施工条件好，场地开阔， 质量容易保证，并可方便施作外防水层。不须像其它工法修建隧道那样在遭受到土压力或水压力 荷载作用下的狭窄空间内进行施工，能保证隧道质量与安全，且防水性能较好。如采用平行作业 （两岸上段、基槽开挖、干坞、管段预制同步施工）时，管段沉放对接、基础处理水上作业时间 短，对航运与环境影响不大，同时可大大缩短工期； - 433 -⑵沉管隧道的单位体积密度小，有效重量小，再加上附加压重以及混凝土防护层，隧道总重 比基槽内的挖掘出的土体要轻（除直接放置河床的情况外），可有效控制隧道的沉降。对地质条 件适应性强，要求低，广泛适用于各种地层 - 433 - - 434 - 434 - ⑷管段长度可达 100m～185m，且可以整体浇制，水密性好。 ⑸沉管法隧道可浅埋在最小限度的深度上，从而使隧道全长缩短至最小限度，对于水底道路 隧道则易于与岸边道路衔接。 ⑹防护条件虽较深埋隧道稍差，但比桥梁好，而且还可以在沉管隧道顶面作防护层提高防护 能力； ⑺因管段制作采用预制方式，且浮运与沉放施工机械装置已集成大型化，使大断面隧道的施 工的安全与质量可控，且大大缩短了工期，满足了现代化交通枢纽的需要； ⑻隧道位址深度较浅，与两岸道路衔接容易相对较短，总工程量减小，并且沉管隧道能充分 利用净空，可节省土建投资和通风运营费用，建筑单价和工程总价均可降低； ⑼综合工期短，沉管隧道最大优点是现场施工工期短，两岸工程、基槽开挖、管段预制可同 时施工，管段的浮运、沉放、水下对接和基础处理等工序相对总