汽车使用基础第6章-汽车公害和防治.pptVIP

第6章 汽车公害及防治 目录 汽车排放公害及防治 汽车噪声公害及防治 汽车电磁波公害及其控制 汽车有害废弃物及其处理 6.1 6.2 6.3 6.4 6.1汽车排放公害及防治 6.1.5 汽车排放污染物的检测及标准 6.1.4 汽车排放污染物的控制 6.1.3影响柴油机有害排放物生成的主要因素 6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素 6.1.1汽车排放污染物的形成及危害 6.1.1汽车排放污染物的形成及危害 有害成分：CO、HC、NOx、SO2、铅化合物、碳烟和 油雾等； 无害成分：N2、CO2、O2、H2和水蒸气等。 1. 一氧化碳的形成原因 CO是烃燃料燃烧的中间产物，主要是由于碳氢燃料燃烧时氧气相 对不足而产生 CO是汽油机排气中有害成分含量最大的物质。 柴油机的过量空气系数较大，在全负荷和低负荷时，由于混合气 很不均匀，造成局部氧化不足，或燃气温度低，使氧化反应慢， 燃烧时CO产物较多。 总体上是稀混合气，过量的氧还使CO在排气过程中氧化为CO2。 2. 碳氢化合物的形成原因 6.1.1汽车排放污染物的形成及危害 不完全燃烧的产物 当燃烧条件不利，或局部混合气不均匀，如火花塞周围的空隙，活塞和气缸盖间的挤气间隙等，造成部分混合气未燃烧完就随废气排出。 混合气过浓、过稀、雾化不良或混入的废气过多，都会引起火焰传播不良，造成燃烧不完全或不能燃烧，都会增加HC排放量。 蒸发泄漏的燃油蒸气 曲轴箱、燃油箱及化油器等处的燃油蒸气的逸出，是HC的另一来源。 6.1.1汽车排放污染物的形成及危害 3. 氮氧化物的形成原因 NOx是在燃烧室高温高压状态下，空气中氧和氮生成NO和少量的NO2。 NO在排入大气后又氧化成NO2。 在高温 （1000℃以上）条件下，首先是氧分子分解成氧原子，而后分子状态的氮与原子状态的氧，或氧分子与氮原子碰撞生成NO。 NOx的生成量随着燃烧的最高温度升高，高温持续时间增长，混合气含量 （稍大于1）、压缩比增大等而增加。 反之可降低NOx的生成量。 柴油机压缩比高，混合气大部分在富氧的情况下，因而NOx是柴油机排放中的主要有害成分。 6.1.1汽车排放污染物的形成及危害 4. 颗粒的形成原因 图　燃烧系统中碳烟粒子的形成过程 缺氧，致使燃烧中间产物C-C，H-C裂化，再聚合成炭粒。 碳烟是燃油没有完全燃烧时裂解后形成的产物。当排气中碳的悬浮颗粒浓度达0.15g/m3时，就会形成可见的黑烟。 颗粒主要是碳及沉积下来的高沸点碳氢化合物和硫等无机物，此外还有金属化合物、硫酸盐，胺类等。 5. 非常规排放物形成的原因 6.1.1汽车排放污染物的形成及危害 非常规排放物如：甲醛(HCHO)，乙醛(CH3CHO)，丙醛 (C2H5CHO)，丙烯醛(C2H3CHO)和丁醛( C3H7CHO)等。其中主 要是甲醛及丙烯醛，使排气产生臭味和具有较强的毒性。 一般认为，发动机排放物中甲醛的排放主要来自气缸和排气系统中未燃HC 的部分氧化。其中，排气管道对甲醛的排放有一定的影响。排气管道中气体的流动状况比较复杂，温度范围大约在800K～1500K之间，滞留时间约几毫秒。在较高温度下，HC和CH2O 可能完全氧化生成CO和CO2；在温度较低时，化学反应速率会极低，以至排气成分没有明显变化。 6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素 图6-3 有害排放物浓度与空燃比的关系 1. 混合气成分 6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素 2. 点火正时 图6-4 不同点火提前角的示功图 3. 废气再循环的影响 6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素 图6-5 吸入废气量对NO生成及动力性的影响 6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素 4. 工况 图6-6 汽油机排放特性图 6.1.3影响柴油机有害排放物生成的主要因素 1. 喷油时刻 图 6-7喷油定时对排放的影响 6.1.3影响柴油机有害排放物生成的主要因素 2. 燃烧室类型 分隔式燃烧室生成的NOx、CO、HC和碳烟的排放浓度均低于直喷式的，特别是NOx排放浓度一般比直喷式燃烧室的低50%左右。 原因是这种燃烧室的燃烧及排放物的生成分两个阶段进行。在喷油开始和燃烧初期，副燃烧室燃料不可能燃烧完全，从而形成较多的CO及未燃烃。对生成NOx仍有不利的影响。主燃烧室内有充足的新鲜空气，使来自副燃烧室的CO及HC进一步氧化。高温燃气进入主燃烧室后，温度有所下降，抑制了NOx的生成。然而，在起动工况的排放物浓度将会比直喷式高。 6.1.4 汽车排放污染物的控制 为了降低有害排放并遵守国家有关法规，各汽车公司在降低排放上采取了大量技术措施。这