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* * * * * 牵引重量 第10章 10.1 牵引重量的计算 10.1.1 牵引重量的基本计算方法 牵引重量的基本计算方法，就是按列车在计算坡度上以机车的计算速度作等速运行计算的。列车等速运行时，作用于列车上的合力c＝0，即机车的牵引力等于列车全阻力： 10.1.2 列车在平直道上以最高速度运行仍有加速度?a?时牵引重量的计算 为了适应客货列车提速的要求，新《牵规》增加了列车在平直道上以最高速度运行仍有加速度a时牵引重量计算的内容，这一要求对旅客列车尤为重要。计算公式如下： 10.1 牵引重量的计算 10.1.3 以列车在动能坡道上不低于计算速度通过的条件来计算牵引重量 10.1.4 三种计算方法的的适用情况 第一种计算方法一般在各种情况下确定货运机车的牵引重量时采用。这种方法就是按最小的计算速度算出最大的牵引重量，采用这个计算方法得到的牵引重量是比较安全的。 10.1 牵引重量的计算 第二种计算方法适用于对高速客运机车确定牵引重量，为了获得高速度，就要适当减小牵引重量，如果用这种方法来限制货运机车牵引重量可能不太合适。 第三种计算方法适用于旧线改造、挖潜扩能时使用，而且必须在非自动闭塞的区段才能使用，一般不宜用在新线设计中和自动闭塞区段，由于列车运行受区间内通过信号的限制，就有可能使列车在进入困难坡道前达不到要求的初速度而造成坡停事故。 10.2 牵引重量的验算 1. 起动条件限制保险保障。 2. 长大下坡道上牵引辆数受制表机充风时间的限制 3. 列车长度受区段内车站到发线有效长限制 4. 小半径曲线机车黏着牵引力降低的限制 5. 内燃、蒸汽机车通过隧道最低运行速度的限制 6. 列车追踪时间间隔的限制 * * * * *
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