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我国高速动车组车轮超声波探伤技术彭朝勇：西南交通大学光电工程研究所，讲师，四川 成都，610031王黎：西南交通大学光电工程研究所，教授，博士研究生导师，四川 成都，610031高晓蓉：西南交通大学光电工程研究所，教授，四川 成都，610031日常动态检测：列车可在3～ 我国高速动车组车轮 超声波探伤技术 彭朝勇：西南交通大学光电工程研究所，讲师，四川 成都，610031 王 黎：西南交通大学光电工程研究所，教授，博士研究生导师，四川 成都，610031 高晓蓉：西南交通大学光电工程研究所，教授，四川 成都，610031 日常动态检测：列车可在3～5 km/h运行情况下采用电 磁超声检测技术动态检测车轮踏面表面及近表面裂纹[5]，利 用压电超声探伤技术检测轮辋和轮辐深层次缺陷[6]。定期 在线检测：列车停在专用检查线，利用移动式轮对探伤 检测设备沿检查线运动到每个轮对，实施超声波探伤。 定期落轮检测：轮对从车体解体后，运送到固定式轮对 探伤系统进行车轮超声波探伤。 路是世界各国重要的交通工具之一，世界各国铁 路部门都在建立自己的车轮安全保障体系。如德 铁 1 相控阵超声技术 国具有固定式轮对检测设备AURA[1-3]和在线式轮对检测 设备UFPE[4]，用于检测车轮轮辋和轮辐缺陷。我国正在 建设自己的铁路安全保障体系，该体系对车轮的安全保 障主要依靠日常动态、定期在线和定期落轮3个层次的 检测设备。 1.1 相控阵超声探头 常规压电超声采用一个压电晶片产生超声波，传播 方向预先设定，一个确定角度只产生一个固定声束。相 控阵超声技术使用多个小的压电晶片元件，组成的组件 辐射总能量形成相控阵超声声束，小晶片由各自的被称 基金项目：中国高速动车组检修基地合同项目（JDZ-SBH-78）。 CHINESE RAILWAYS 2011/10 - 11 - 摘 要：高速动车组车轮质量对确保行车安全 至关重要。介绍一种用于我国高速动车组车轮 的固定式轮辋轮辐超声波探伤技术及系统，阐 述当今先进的相控阵超声波探伤技术及其超 声波发射和接收工作原理，以及基于相控阵超 声波探伤技术的车轮探伤工艺及其探伤性能， 对车轮超声波探伤系统的相关单元进行详细描 述。目前，基于该技术的固定式轮辋轮辐探伤 系统已投入使用，效果良好。 关键词：超声探伤；相控阵超声；车轮；高速 动车组 高 速 铁 路我国高速动车组车轮超声波探伤技术 彭朝勇 等作“聚焦规则”的时延电路所驱动。相控阵探头的压电晶片元件是在一个母晶片上切割形成的许多小晶片。1.2 相控阵超声收发控制模式相控阵超声发射控制模式：多个压电晶片元件按一 定形状、尺寸排列，构成超声阵列换能器，分别调整每 个压电晶片元件发射信号的波形、幅度和相位延迟，使 各压电晶片元件发射的超声子波束在空间叠加合成，形 成相控阵超声发射聚焦和声束偏转等。相控阵超声接收控制模式：换能器发射的超声波遇 到目标后产生回波信号，其到达各压电晶片元件的时间 存在差异。按照回波到达各压电晶片元件的时间差对各 晶片元件接收信号进行延时补偿，然后相加合成，将特 定方向回波信号叠加增强，其他方向回波信号减弱甚至 抵消。同时，通过各压电晶片元件的相位、幅度控制及 声束形成等方法，可形成聚焦、变孔径、变迹等多种相 控效果。 高 速 铁 路 我国高速动车组车轮超声波探伤技术 彭朝勇 等 作“聚焦规则”的时延电路所驱动。相控阵探头的压电 晶片元件是在一个母晶片上切割形成的许多小晶片。 1.2 相控阵超声收发控制模式 相控阵超声发射控制模式：多个压电晶片元件按一 定形状、尺寸排列，构成超声阵列换能器，分别调整每 个压电晶片元件发射信号的波形、幅度和相位延迟，使 各压电晶片元件发射的超声子波束在空间叠加合成，形 成相控阵超声发射聚焦和声束偏转等。 相控阵超声接收控制模式：换能器发射的超声波遇 到目标后产生回波信号，其到达各压电晶片元件的时间 存在差异。按照回波到达各压电晶片元件的时间差对各 晶片元件接收信号进行延时补偿，然后相加合成，将特 定方向回波信号叠加增强，其他方向回波信号减弱甚至 抵消。同时，通过各压电晶片元件的相位、幅度控制及 声束形成等方法，可形成聚焦、变孔径、变迹等多种相 控效果。 1.3 相控阵超声技术优点 （1）提高检测效率：相控阵超声采用电子方法控 制声束聚焦和扫描，可以在不移动或少移动探头的情况 下进行快捷扫查，检测速度成倍提高；（2）提高检出 率：相控阵超声具有良好的声束可达性，能对复杂几何 形状工件进行扫查；（3）适应场合更广泛：相控阵超 声通过优化控制焦点尺寸、焦区深度和声束方向，可提 落轮后的车轮缺陷可在车轮踏面和轮辋内侧面分别 放置探头对车轮实施全面超声覆盖检测。布置在车轮踏 面的探头组布局见