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浅析某船舶柴油机排黑烟的成因及排除方法 第33卷(2011)第3期柴油机 DieselEngine ]…一一 浅析某船舶柴油机排黑烟的成因及排除方法 谢献纲 (广东交通职业技术学院,广东广州510800) 摘要:针对某轮6160柴油机在运行过程中出现的排黑烟现象,依次对该柴油机的进气系统,燃 油系统等进行检测,发现故障系中冷器匹配不当且堵塞造成,并提出了相应的改进措施. 关键词:柴油机;黑烟;检修 中图分类号:TK428文献标识码:B文章编号:1001—4357(2011)03—0055—02 l刖吾 船舶柴油机作为推动螺旋桨装置的心脏动力, 其运行性能直接影响着船舶安全和营运效益.柴油 机在使用过程中冒黑烟是较为常见的现象,也是处 理起来较为困难的故障之一,其成因涉及柴油机的 许多系统及执行元件,其中最主要的原因是燃料燃 烧不完全,未燃烧的燃料在高温下分解成炭的黑色 小颗粒,当达到一定浓度时,形成排气中的黑烟. 排黑烟影响柴油机动力性能,增加燃料的消耗,提 高了营运成本,这不仅与节能环保理念相悖,而且 大大缩短了机器的维修周期和使用寿命.在进行此 类故障分析诊断时,应尽可能做到有的放矢,根据 具体情况区别对待. 2故障分析及排除 对双机双浆的某轮主机6160A柴油机排黑烟 故障进行分析.该柴油机相关技术参数如下:压缩 空气起动直列式废气涡轮增压四冲程柴油机主机, 额定转速750r/min,额定功率136kW. 2.1故障表征 该船主机在怠速运转时,排气呈现轻微黑色, 加速时更为明显,而左机运转工况正常.为此,曾 经数次航修和两次进船厂修理,还请柴油机厂的专 业技工一起检修,甚至将右机推动的螺旋桨沿圆周 方向切割了10cm,维修后柴油机运行状况基本没 有得到改善. 2.2故障检修 柴油机在工作过程中,供油系统在规定的起始 和终止时间内,以燃烧所要求的雾化程度,向燃烧 室内喷入一定压力和数量的燃油,在高温高压空气 的作用下自行发火燃烧,实现能量转换.正常情况 下,燃油在过量的空气中燃烧,排气颜色一般呈淡 灰色,本例中在使用的燃油油品和油质相同的条件 下,左机排气颜色正常,而右机却呈黑色.为此, 对影响柴油机燃烧性能的相关问题做筛选检查. 对柴油机供油系统进行维护检修,首先对日用 油柜,高压油管和管路上各阀门等作清洗吹污处 理,然后用柴油机飞轮”0”刻度线校正固定指针 的正确位置,接下来检查柴油机油气匹配工况,四 冲程柴油机的换气过程曲线如图1所示. b’f 比 排进排 气气t 阀阀 弭先 进 i 天 一 ——— #气冲程———毗冲}—— 自由排_.———制排气 趣临界阶一 , 气嗣重番 一 L缸胜力F \, i,2{\～\,,,/\,lt; ,)乙—lt;二 i管内雎力 - 】0 \.08,, \?06?04— 02 曲舾转角 图1四冲程柴油机的换气过程曲线 柴油机第33卷第3期 喷油器作为供油系统末端执行元件,出现问题 时柴油机排气中有时会出现黑烟,因而检修时率先 从喷油器着手,通过倾听机器运行中发出的声音并 结合采用单缸停油法,发现第二缸的喷油器和柴油 机排气中的黑烟有较大关联.于是,将其从气缸盖 上取下,在喷油器试验台上进行检测,结果表明其 雾化情况较差,启阀压力偏低,喷油器头部有油滴 并有轻微结炭;随后将喷油器清除积炭解体,在洁 净的轻柴油中清洗和检查;装复后根据喷油器喷油 压力调整调压螺钉,测试雾化质量以及针阀偶件的 密封性能;检测后原样装复,并试运行柴油机,运 行性能有一定改善,但效果不甚理想. 进而对高压油泵供油情况进行机旁的检查和调 试.该柴油机的高压油泵采用整体式结构,各缸供 油间隔角已在制造时按照柴油机转向与发火次序确 定.在检查燃油油位,供油管路,排除燃油系统中 的空气后,将调速器调速手柄放置于中间油量位 置;然后拆去高压油管,以第一缸作为基准,正车 盘动飞轮至压缩冲程上止点前60.左右,用一字螺 丝刀撬动高压油泵柱塞缓慢泵油,当泵出来的燃油 中没有空气时,使燃油充满出油阀,然后用纱布吸 去出油阀上的燃油,让油面处于锥形底部并留意油 面位置,顺车慢慢转动飞轮,当油面出现细小波动 时立即停止盘车,此时固定指针位置在飞轮上的刻 度值为28.,也就是第一缸的供油提前角为28., 与柴油机使用说明书上的要求值23.相比偏大,需 进行调整;于是先松开联轴器上两只紧定螺栓,主 动半联轴节保持不动,按凸轮轴工作转向反向拨动 被动半联轴节近i格后上紧紧同螺栓,并重复核对 第一缸供油提前角,直至符合说明书上的规定;检 查各系统后试运行柴油机,维修有较大效果,但故 障尚未完全解除.在完成柴油机高压油泵调速器, 增压器及排气制动阀等工作性能的检测和调整后再 次试车,故障依旧. 2.3故障排除 测取故障柴油机的压缩压力和最高燃烧压