汽车发动机电控技术教学课件作者王加升第三章.pptVIP

第3章 汽油机电控点火系统 3.1 汽油机电控点火系统的组成与控制原理 3.2 汽油机电控点火系统主要部件的结构与工作原理 3.3 无分电器电控点火系统 3.4 电控点火系统的故障诊断与维修 3.1 汽油机电控点火系统的组成与控制原理 汽油机电控点火系统根据发动机的不同工况，适时在气缸内提供足够能量的电火花，使混合气能准时、迅速的燃烧做功。发动机在任何转速和负荷下都要求有精确的点火正时及较强的火花，点火正时精确与否对发动机的性能影响很大。为使点火系统能在发动机各种工况和使用条件下可靠而准确地点火，对点火系统有下列要求。 (1)点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。影响击穿电压的因素有:火花塞电极间隙，气缸内混合气的压力与温度，电极的温度与极性，发动机工作情况等。 3.1 汽油机电控点火系统的组成与控制原理 发动机起动时击穿火花塞气隙需要19 kV的高电压，汽车行驶时，发动机在满载低速时击穿火花塞气隙需要8-10 kV的高电压，发动机正常工作时点火电压一般为15 kV以上。为保证点火可靠，考虑各种不利因素的影响，通常点火装置设计的能力为30 kV。 (2)电火花应具有足够的点火能量。为保证发动机能在较高经济性和污染物排放量指标的基础上正常工作，电火花应具有足够的点火能量。 (3)点火时间应根据发动机各种工况的需要，按照发动