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镀锌板种类及其在车身上的应用摘要：在提高整车安全性、节能性、舒适性的同时，提高车身耐腐蚀性，延长车身寿命是衡量汽车品质的重要指标。提高车身耐腐蚀性的重要途径之一是利用镀锌钢板代替非镀锌钢板，国外 从20世纪70年代开始使用镀锌钢板，此后镀锌板使用比例不断上升。本文阐述了镀锌板种类、性 能、应用等方面的内容以及新型防腐材料的发展。关键词：镀锌板 车身 应用中图分类号：U463.82.04 镀锌板种类及其在车身上的应用 摘要：在提高整车安全性、节能性、舒适性的同时，提高车身耐腐蚀性，延长车身寿命是衡量 汽车品质的重要指标。提高车身耐腐蚀性的重要途径之一是利用镀锌钢板代替非镀锌钢板，国外 从20世纪70年代开始使用镀锌钢板，此后镀锌板使用比例不断上升。本文阐述了镀锌板种类、性 能、应用等方面的内容以及新型防腐材料的发展。 关键词：镀锌板 车身 应用 中图分类号：U463.82.04 文献标识码：B 长城汽车研究院材料部 魏元生 随着汽车业的发展，为了满足不同使用环境对车 身耐腐蚀性的需要，车身耐腐蚀性能及耐久性要求逐 年提高。欧美等发达国家为延长汽车使用寿命，减少 维修费用，对汽车防腐性能提出了严格的标准规范， 如美国、日本提出了车身耐表面腐蚀为5年，耐穿孔 腐蚀为10年，发动机内腔耐腐蚀极限为2年[1]。随着 科学技术的发展，防腐标准有逐步提高的趋势，特别 是沿海国家和北欧国家，由于气候、湿热、盐雾、大 量使用含钠盐的融雪剂等原因，对车身的外露部件、 底盘部件等耐腐蚀性能都提出很高的要求。盐雾试验 表明，镀锌板的耐盐雾腐蚀时间一般是普通冷轧钢板 （普冷板）的2~3倍，因此车身的外露部件大量使用 镀锌板是提高车身抗腐蚀性能的最有效途径之一。 镀锌铁合金板，电镀锌板由于相对成本较高而主要用 于高端车型的外板件。热镀锌层厚度可根据不同需要 选择6~30 μm；电镀锌层厚度为2~12 μm。热镀锌 层的生成是通过将冷轧钢板表面活化后浸入420 ℃熔 融锌槽镀锌，经高速气刀在钢带两侧喷吹H2+N2气流 的擦拭和冷却作用，实现镀锌层厚度的均匀性和基材 力学性能的稳定性；电镀锌层则以电化学方法生成， 经镀锌处理后在钢板表面形成一层封闭的锌涂层，热 镀锌板横截面金相图片见图1。不同类型镀锌板性能 各有利弊，其特点见表1。 1 镀锌板种类及性能 目前，汽车车身上广泛使用的镀锌类钢板有：热 镀纯锌板（GI）、合金化热镀锌板（GA）、电镀纯 锌板（EGI）、电镀锌镍合金板（EGA）等。到目前 为止，欧系车多采用热镀纯锌板，日系车则多采用热 图1 热镀锌板横截面金相图片 （1）冲压性能 在上述的GI、GA、EG 3种镀锌板中，GI板的性 价比最高，而且与非镀锌的冷轧基板冲压性能相近， 材E R I A L料应 用A P P L I CM A TAT I O N钢板种类 镀层质量/g·m-2相应的镀层厚度/μm性能优点缺点50/5070/70100/1007/79.8/9.814/14GI耐蚀性好、成形性好、使用成本低焊接电流大、产生飞溅10/1020/2030/3040/401.4/1.42.8/2.84.2/4.25.6/5.6EGI耐蚀性好、成形性好、表面质量高成本高、焊接规范适应区间小见表2。热镀纯锌板（DC57D+Z）与普冷基板力学性能对比结果见图2。通过对比可知，两者性能差异很 小，可以忽略不计。锌层堆积于成形模中影响冲压件表面质量。GA板的冷冲压成形性能较差，其力学性能与其基材牌号相同 的冷轧板相比差异较大，对成形模具设计及表面质量 要求较高。研究表明, 材 E R I A L 料 应 用 A P P L I C M A T A T I O N 钢板种类 镀层质量/g·m-2 相应的镀层厚度/μm 性能优点 缺点 50/50 70/70 100/100 7/7 9.8/9.8 14/14 GI 耐蚀性好、成形性好、使用成本低 焊接电流大、产生飞溅 10/10 20/20 30/30 40/40 1.4/1.4 2.8/2.8 4.2/4.2 5.6/5.6 EGI 耐蚀性好、成形性好、表面质量高 成本高、焊接规范适应区间小 见表2。热镀纯锌板（DC57D+Z）与普冷基板力学性 能对比结果见图2。通过对比可知，两者性能差异很 小，可以忽略不计。 锌层堆积于成形模中影响冲压件表面质量。GA板的 冷冲压成形性能较差，其力学性能与其基材牌号相同 的冷轧板相比差异较大，对成形模具设计及表面质量 要求较高。 研究表明, 锌层的剥离多发生在锌层组织的Γ相 与钢基界面上，而粉化则多发生在镀层中硬而脆的 δ1 相层内的水平裂纹处。观察镀层微观结构发现， 冲压成形时出现的上述缺陷均与镀层的铁含量及相结 t σs /mm / MPa σb / σs