1644数据分析在汽车故障诊断中的应用.pdfVIP

第2章利用HDS对发动机系统进行数据分析 2.1数据分析基础 数据显示的方法有数值显示、柱形显示、 波形显示三种显示方法，各自显示的界面如图 2-1至图2-3所示。 图2-1数值显示 图2-2柱形显示 图2-3波形显示 1) 数值显示。在分析一些开关特性的参数或者与其他参数没有逻辑关系的参数时，可 以用数值显示的方式进行分析。 2) 柱形显示。方便对一些需要明确在参数的整个数值范围内直观显示所处的位置时应 用。实际应用的机会很少。 3) 波形显示。有些参数必须与其他有逻辑关系的参数进行组合，而且需要用波形显示 出来的情况下应用。当分析几个有逻辑关系的参数时•最好将它们组合，用波形显示出来， 如图2-3所示。 其中应用最多的是数值显示和波形显示两种方式。 2.1.1利用HDS的数据分析功能对发动机系统故障诊断的基本方法 利用HDS的数据分析功能对发动机系统故障诊断的步骤为： 1) 了解发动机系统的工作原理，分析造成故障的可能原因。 2) 对发动机系统的参数进行分组，明确每个小组能够判定的内容。 3) 利用上述参数组合进行依次排查，查找出异常的参数。 分析参数时注意很多参数都需要在发动机若干工况下的情况进行判定，有些参数还有特 殊的判定条件，包括以下几种类型： 1) 参数的数值范围是否正常，如TP的最小值应该为0.49V，最大值应该为4. 5V。 2) 参数的变化灵敏度，如通过MAP与TP 波形之间的同步变化性能判定MAP的变化 灵敏度。 3) 参数的稳定性，在稳定工况时很多参数应该是比较稳定的，如怠速时IAC指令、点 第2章利用HDS对发动机系统进行数据分析9 火提前角、短期燃油调整ST、EGR阀等数值应该越稳定越好。 对于无法准确确定参数是否异常时，可以通过与正常车辆的数据进行对比，注意要保证 对比的车辆必须为同一款车型，对比的工况要相同。对异常的参数的参数进行分析，查找出 造成参数异常的原因。在对参数进行分组时，首先按照发动机的各个子系统分成大组，然后 在子系统内再分成小组。 发动机系统可以分为机械系统、进气系统、燃油供给系统、排放控制系统、点火系统、 辅助机构等六个子系统。 1) 机械系统（配气机构、曲柄连杆机构、冷却系统、润滑系统等）。机械系统往往在 HDS中没有相关参数，但它会引起其他系统的很多参数发生变化，所以，找出这些异常的 参数，对诊断机械系统故障同样会有很大的帮助。 2) 进气系统。包括配气机构、怠速控制系统等。 3) 燃油供给系统。燃油供给系统的故障最终都体现在发动机各工况时实际的混合气浓 度是否适当。 4) 排放控制系统。包括活性碳罐控制系统、PCV系统、三元催化器、EGR阀等。 5) 点火系统。点火系统的故障主要体现在点火时刻在各工况是否适当，点火强度是否 足够。 6) 辅助机构（充电系统、空调控制系统等）。 2.1.2 HDS中发动机系统的各个参数说明 以下为2003款CM5发动机数据列表中的各个参数及各个参数的注释。 1) 发动机转速：由CKP传感器信号转换得来。会造成发动机无法起动，在怠速工况 时，可以做为怠速稳定性的判断数据。 2) 车速（km/h):主要用途：VTEC系统的打开/关闭控制，在高速行驶时的燃油切断 控制；速度表车速显示。 3) 冷却液温度传感器（ECT):用于控制喷油量、怠速、点火正时、VTEC等。数值要 与发动机实际冷却液温度对应起来，如要注意HDS显示数值与当前实际冷却液温度是否一 致，必要时进一步检测。 4) 进气温度传感器（IAT):用于控制喷油量、怠速、点火正时等。HDS显示数值要与 发动机实际进气温度对应起来，必要时进一步检测。 5) 进气歧管绝对压力传感器（MAP):这是重要的进气量检测信号。准确度和工况变 化时的变化灵敏度都很重要，所以，可以将MAP传感器和TP传感器信号在同一个波形图 中进行对比，观察两个信号的同步性，注意数值的变化速率和数值大小、稳定性都要仔细观 察。此外，各种工况下的数值必要时与相同车型进行对比。 6) BARO (大气压力）传感器：显示的数值