1253汽车电子系统.pdfVIP

第2章发动机的控制 为了符合20世纪70年代无法达到的汽油发动机的尾气排放标准，就必须要求当 今汽车电子具有非常精密的燃烧控制技术。通过发动机技术专家与电子技术专家的 一致努力，可以说完成这一任务已初见端倪。而且、以计算机为中心的数字化电子电 路很合时宜地在降价，使得汽车的搭载成为可能。在此之前的发动机电子控制，可以 说只有点火装置的一次线圈电流的断续通断一项.而现在则已深人到燃烧的本质，形 成了发动机控制与电子密不可分的关系。 2, 1尾气和净化措施 2.1.1尾气的成分 由车辆排出的尾气由三部分组成：一是通过尾气管（排 理论空燃比 气管)排放的未燃烧燃料成分， •二是从燃烧室内活塞环缝隙 通过曲轴箱漏出来排放到大气的窜漏气体；三是汽油箱蒸 发的汽油挥发（图2.1)。尾气成分中有害的是HC、CO 和NCU 1. HC(碳氢化合物） 含有挥发性高的汽油挥发气以及汽油燃烧所产生的物 co 质，后者的碳氢化合物可由多种原因而生成，其机理也比较 12 14 16 18 20 空燃比 复杂，但主要原因还是由于过浓混合气的不完全燃烧、稀混 图2. 1 空燃比和排放物 合气的不稳定燃烧、燃烧室壁面的燃烧余烬(火焰在气缸壁 面被冷却）等所致。 2. C〇(—氧化碳） 这是碳的化合物在氧气不充分的情况下燃烧所产生的产物，在比理论空燃比[(汽 油完全燃烧所需空气V(燃料）的重量比率]更低的情况下，基本上不产生一氧化碳，但 更高的情况下，一氧化碳的产生则急剧增加。 3. NO“氮氧化物） 燃烧后排放的NO( —氧化氮）与其在大气中被氧化而生成的N02的混合物称为 NCX。燃烧气体温度越高，以及燃烧后残存氧的浓度越高，则NO,的生成量就越多。 在过浓或过稀的空燃比领域，燃烧室内的燃烧温度较低，较难产生，但在燃烧效率较高 的理论空燃比领域， 生成量则增加，它和发动机的性能正好相反。 2.1尾气和净化措施33 HC和NO,排放到大气中时，在太阳光的照射下会引起光化学反应， 生成NO :、 〇2和醛类等氧化物。这些氧化物会进一步分解、聚合而形成粒子状的烟雾（光化学烟 雾）。 2. 1.2尾气的对策 尾气对策的技术分为两种，一种以窜气和燃料挥发气体等不从尾气管排放的气体 为对象， 另一种则以从尾气管排放的燃烧气体为对象。另外，从发动机的燃烧室出来 而从尾气管排放出来的气体称为“尾气”，它与包括从尾气管以外排出气体的“尾气”应 加以区别。 1. 窜气还原装置 窜气包括从燃烧室泄漏到曲轴箱的气体和泄漏到气缸盖内的气体，在曲轴箱和吸 气歧管之间，通过PCV阀（根据曲轴箱内和吸气歧管内的压力差而开关的压力阀）用 管来连接，台式在气缸盖和空气滤清器之间也同样连接起来•通过将气体吸人吸气歧 管再次燃烧，减少向大气的排放量。 2. 燃料挥发气体排放抑制装置 从燃料箱挥发的汽油挥发气，通过将从燃料箱到发动机的路径加以密闭而防止向 大气排放，同时将产生的气体先暂时储存在一处.在适当的时候使其吸入发动机而由 发动机处理。这种定时最适合于采用电子控制的切换控制。储存一般则采用活性炭 罐吸附的方法。 3•发动机的改良 通过对燃烧方式、燃烧室形状、阀门的定时、 歧管的形状等发动机主体的改良，是 减少HC、CO和NCX 三种成分排放量的基本方法。 4. EGRC尾气再循环装置） 这是从排气管中取出一部分尾气，控制其温度、 时期和流量，使它在发动机的吸气 系统中再次循环，以降低NO,排放量的装置。在尾气中，由于含有大量对燃烧无用的 C02， 这些C02进入燃烧混合气