1672从蒸汽机到汽车.pdfVIP

光驱及成熟时K (1885—1918) 先msm蘸的代 （1885—1918) 4冲程发鲂机和本羡及氮轉勒/泛巴赭的第一柄汽车 f 帝国法院1886年的裁决使得其他公司可以堂而皇之地制造4冲程和2冲程发动 机（见附录)。一个新兴的发动机工业开始了无障碍的腾飞。帝国专利532成为极有 远见的汽车发动机理念。 在这些新兴发动机制造者中有几个人物值得一提。克劳斯（Conrad Krauss)是 汉诺威机械制造公司哈诺玛格 （Hanomag)的第二号人物，他认为轨道交通的机动化 很有价值并且是必须的。克劳斯的部下李克菲尔德（Georg Lieckfeld)于1877年对于 金德曼（Ferdinand Kindermann)专利2冲程相向移动式机器进行了结构改造，造出 一台该种机器的发动机形式。改造后的金德曼-李克菲尔德相对活塞4冲程发动机可 作为燃气机车头应用，这种发动机使用照明燃气作为燃料。克劳斯以此于1878年申 请了专利（DRP6768号h比德莱森 （DaimlersDraisine) 1887年的汽油发动机早了 9年。 克劳斯的专利还涉及地板设置、卧式单缸发动机、空转控制机构、摩擦离合器可 调节进气调节阀、转向驱动、脚踏离合器和制动及4轮驱动。他的建议促进了汽车技 术的发展。虽然没有按照他的专利制造汽车，但克劳斯至少是有轨车辆机动化的先 驱。发展远未结束，李克菲尔德 （Lieckfeld)早在1880年就在维悌克和黑斯 (Wi igHees)的有轨车架上安装了单缸2冲程汽油发动机 （图25)并进行了首次 试驾。由此，汉诺威机器制造公司造出世界第一辆汽油机汽车，具有良好的功能，比 戴姆勒（Go lieb Daimler)和迈巴赫（Wilhelm Maybach)的摩托车和发动机马车早 5年和7年，比卡尔•本茨的专利汽车早6年。但不论怎么说，是戴姆勒/迈巴赫 (Daimler/Maybach)和本茨把汽油机装到道路车辆上的。再者说哈诺玛格(Hanomag) 发动机的尺寸及重量也太大，不适于装到道路车辆上。 即使不提这种静态 （固定式）发动机的尺寸问题，汽油发动机工业也需要有新发 明人。把已有的机器进行缩小化处理，无疑是驱动车辆的前提条件。戴姆勒不仅把发 动机安装在轨道和道路汽车上，还装在船、气球和消防车上，进一步还考虑到手工业 M蒸汽il到汽车——交通飢动化 工具。而本茨专攻道路汽车，所造出的汽车看上去是一台发动机与一辆车的集合整 体。其简单机械结构方式使得提高功率要靠提高转速来实现，这通过对静态发动机做 了实质性设计变动才得以实现。 图25哈诺玛格汽油有轨车 （1880年) 依照李克菲尔德 （Georg Lieckfeld)的设计，哈诺玛格于1880年造出世界第一辆汽油汽车。比本茨/ 迈巴赫要早数年。首先是把稳态工作的燃气发动机换成汽油发动机，并把它安装在有轨推力车上。该 发动机重达l ，曲轴横架在上方。由于巨大的外形和混合气喷嘴等问题，它不适合于道路交通车辆。 技术参数：单缸，3PS/2.2kW 戴姆勒 （1834—1900)和他的职员迈巴赫 （1846—1929，1872年以后在燃气发动 机工厂担任领导职务）于1882年在堪施达德（Cannsta )建立了小的试验车间。两 人计划继续研发4冲程发动机，否则只能从道依茨购买。由于相对2冲程来讲，4冲 程在每个时间单位内仅有一半点火次数，因而产生问题会更少些。而4冲程发动机在 那时候还处于532号专利保护之中，因此戴姆勒和迈巴赫必须自己研制发动机。 在大气压燃气发动机中 （150 r/min)采用火焰点火方式，对于稳态奥托4冲程发 动机就不合适了，这是由于点火阀门太重以及密封也不能满足要求。迈巴赫决定采用 英格兰人瓦森 （Watson) 1881年的专利：热管点火。 一一885—1918) ■ 在那时还没有专门制造发动机点火设备的企业，也不能买到合适的点火设备，各 个发动机制造厂都要自己制造点火系统，所以当时涌现出多种不同的点火系统。 一个有决