液压尾座的连接与调节.pptVIP

液压尾座的连接与调节 液压尾座的连接与调节 普通车床上使用的尾座都是人工操作的，在大量生产中效率低、稳定性差、工人劳动强度大。为适应程序控制的加工，目前很多数控机床中采用了液压尾座。 液压尾座的连接与调节 一、液压尾座的结构 液压尾座的连接与调节 顶尖1与尾座套筒2用锥孔连接，尾座套筒可带动顶尖一起移动。在机床自动工作循环中，通过加工程序由数控系统控制尾座套筒的移动。当数控系统发出尾座套筒伸出的指令后，液压电磁阀动作。压力油通过活塞杆4的内孔进入尾座套筒2的左腔，推动尾座套筒伸出。当数控系统指令其退回时，压力油进入套筒液压缸的右腔，从而使尾座筒退回。 尾座套筒移动的行程，靠调整套筒外部连接的行程杆10上面的移动挡块6来完成。图中所示移动挡块的位置在右端极限位置时，套筒的行程最长。当套筒伸出到位时，行程杆上的挡块6压下确认开关9，向数控系统发出尾座套筒到位信号。当套简退回时，行程杆上的固定挡块7压下确认开关8，向数控系统发出套筒退回的确认信号。 液压尾座的连接与调节 二、液压尾座的液压控制回路 1、MJ-50数控车床液压尾座的液压控制回路 执行元件是一个单杆活塞式液压缸，尾座套筒通过液压缸实现伸出与缩回。控制回路由三位四通的换向阀5、减压阀8、单向调速阀11组成。 套筒伸出：Y6得电、Y5失电，三位四通的换向阀5处于左位，液压缸左腔进油，由于活塞杆固定在尾座架上，因此套筒向左移动伸出，右腔回油经过单向调速阀11回油到油箱。 单向调速阀11用于尾座套筒伸出时回油节流调速，控制伸出速度。减压阀8用于调节顶紧工件时所需的压力。 套筒缩回：Y5得电、Y6失电，三位四通的换向阀5处于右位，液压缸右腔进油，套筒向右移动缩回，左腔回油经过单向调速阀11回油到油箱。 液压尾座的连接与调节 2、CK3225数控车床液压尾座的液压控制回路 此系统中缸体固定不动，顶尖随活塞而移 动。活塞的移动方向由换向阀控制，顶紧力由减压阀控制。 谢 谢！