26－动力总成悬置振动测试与分析报告.docVIP

PAGE 编号 上海市科教兴市重大产业科技攻关项目 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 课题名称：海域MB轿车底盘系统匹配与优化 文件名称：动力总成悬置振动传递特性测试分析报告 编制(设计)：张建武、靳永军、王锋 校 核： 审 定： 批 准： 上海华普-上海交大联合汽车研究院 上海市科教兴市重大产业科技攻关项目：海域MB自主车型整车开发 子项目：海域MB底盘系统的匹配与优化 技术文件26 动力总成悬置振动传递特性 测试与分析报告 V2.0 上海交通大学汽车工程研究院 2006年09月 科教兴市重大产业科技攻关项目子项目：华普MB底盘系统的匹配与优化 文件名/文件号：动力总成悬置的匹配与优化/HYMB-603-060920 第 PAGE 5 页 共 26 页 海域MB轿车动力总成悬置 振动传递特性测试与分析报告 HYMB－603－060920 靳永军 王 峰 试验目的 本试验对各工况下海域MB轿车动力总成悬置与发动机及车架连接处的三向加速度进行了测试。通过对试验数据的分析，可以了解动力总成悬置的振动特性，评价动力总成悬置系统的隔振性能，并为匹配优化提供依据。同时，为了了解动力总成的振动对车厢内振动的影响，本试验对相应工况下车厢地板处和驾驶员座椅处三向加速度值也进行了测试。 试验项目 海域MB轿车动力总成悬置采用三点式悬置，其中右悬置为液阻悬置，左悬置和后悬置为橡胶悬置。本试验在各悬置点与发动机及车架连接处选择合适位置布置了加速度传感器，测试在不同工况下悬置两侧（发动机侧、车架侧）的三向加速度值，通过后续数据处理，得出悬置的振动传递特性，并对整个动力总成悬置系统的隔振特性做出评估；同时，通过测定相应工况下车厢地板与驾驶员座位处的三向加速度值，通过频谱分析可以得到振动传递特性。 测点位置 本试验共8个测点位置，具体位置为： 右悬置与发动机连接处（发动机侧）； 右悬置与车架连接处（车架侧）； 左悬置与发动机连接处（发动机侧） 左悬置与车架连接处（车架侧）； 后悬置与发动机连接处（发动机侧）； 后悬置与车架连接处（车架侧）； 驾驶员座位车厢地板处； 驾驶员座位处。 试验工况 本试验依据车辆的运动状态，可分为静态工况与路面行驶工况。 静态工况 车辆处于空档满载静止状态，测试在不同发动机转速条件下的各个测点三向加速度值，包括的发动机转速工况有：800rpm，1500rpm，2500rpm，3500rpm，4500rpm，5500rpm。 路面行驶工况 车辆满载在随机路面上行驶，测试在二档和三档不同发动机转速条件下的各测点三向加速度值。测试的工况如下： 在二档时，发动机的转速工况为：800rpm，1500rpm，2500rpm，3500rpm，4500rpm，5500rpm； 在三档时，发动机的转速工况为：800rpm，1500rpm，2500rpm，3500rpm。 试验过程 静态工况 试验地点及环境 本试验在国家汽车质量监督检验中心（襄樊）完成，试验要求在安静环境中进行，无其它激振源的干扰。静态试验环境如图3-1所示。 图3-1 静态工况测试环境 试验设备 试验车辆（海尚303）、加速度传感器（6个）、DEWETRON数据采集仪、座椅三向加速度传感器、转速传感器及转速表。 其中，将三个加速度传感器按右手坐标系固定于树脂玻璃材料的一立方体上，组成三向加速度传感器，用于测定每一测点的三向加速度值。 试验设备如图3-2所示。 DEWETRON DEWETRON 数据采集仪 转速表 三向加速度 传感器 座椅三向加速度传感器 传感器 图3-2 试验设备 试验方案 传感器布置 右悬置三向加速度传感器布置 在右悬置上下两端合适位置布置三向加速度传感器，如图3-3所示，发动机侧传感器固定于悬置与发动机的连接支架上端面上，车架侧传感器固定于悬置外壳顶部，两传感器均布置于水平端面上，调整传感器方向，保证三向传感器沿坐标轴方向布置。 右悬置（液阻）车架侧传感器 右悬置（液阻） 车架侧传感器 发动机侧传感器 图3-3 右悬置三向加速度传感器布置位置 左悬置三向加速度传感器布置 在左悬置上下两端合适位置布置三向加速度传感器，如图3-4所示。发动机侧传感器固定于悬置与发动机的连接支架垂直端面上，车架侧传感器固定于车架水平面上，调整传感器方向，保证三向传感器沿坐标轴方向布置。 车架侧传感器发动机侧传感器 车架侧传感器 发动机侧传感器 左悬置（橡胶） 图3-4 左悬置三向加速度传感器布置位置 后悬置三向加速度传感器布置 在后悬置上下两端合适位置布置三向加速度传感器，如图3-5