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城市轨道交通供电系统授流方式研究 　　摘要：通过对不同类型供电系统授流方式的调查研 究及理论分析，分别从工程可实施性、运行安全可靠性、 工程投资及运营维护成本等方面阐述不同类型授流方式的 优缺点。 　　关键词：城市轨道交通；受流方式；架空接触网；接 触轨 　　中图分类号：U213.2?文献标识码:A 　　 　　1?概述 　　城市轨道交通中采用的电压等级众多，仅直流制式就 有近二十种，从?DC400V?至?DC3000V?均有采用。在这二十 种电压等级中，应用最多的还是?DC750V?和?DC1500V?两种。 这也是国际电工委员会（IEC）推荐采用的电压等级。 　　就授流方式而言，在目前世界上?100?多个城市修建的 轨道交通中，架空接触网和和接触轨约各占一半。其中架 空接触网采用的电压等级较为广泛。由于受到整流技术水 平的制约，早期建设的地铁普遍采用?DC750V?及以下电压 等级的接触轨，但随着硅整流技术的发展以及架空接触网 技术的成熟，DC1500V?架空接触网在城市轨道交通中得到 较为广泛的应用，近年来，DC1500V?接触轨技术也开始在 轨道交通领域得到应用。 　　从我国城市轨道交通的发展史看，北京、天津地铁等 采用?DC750V?接触轨，上海地铁?1?号线、2?号线、广州地铁 1?号线、2?号线、上海轨道交通明珠线以及深圳地铁一期工 程等均采用?DC1500V?架空接触网，广州地铁的?4、5、6?号 线采用了?DC1500V?接触轨。纵观我国城市轨道交通授流方 式的选择，无论是架空接触网还是接触轨在我国城市轨道 交通领域均有较多应用，都具有成熟的建设及运营经验。 　　2?授流方式简介 　　目前在国内外城市轨道交通系统中，供电系统授流方 式根据安装位置的不同主要有架空接触网和接触轨两种方 式。下面主要对两种授流方式的结构组成及特点作简要介 绍。 　　架空接触网根据结构形式的不同又分为架空柔性接触 网和架空刚性接触网两种主要方式。架空柔性接触网主要 由接触线、承力索、架空地线、绝缘子、支持结构、立柱 等组成，如图?1?所示；架空刚性接触网主要由汇流排、接 触线、垂直悬吊装置、绝缘子等组成，如图?2?所示；目前 架空接触网的零部件及设备已经全部实现了国产化。 　　接触轨是沿轨道线路敷设的附加导电轨，从电动客车 转向架伸出的受流器通过受电靴与接触轨接触而取得电能。 根据与电力机车受流器的接触面不同，接触轨可以有三种 授流方式，即上接触式、下接触式和侧接触式。接触轨主 要由钢铝复合轨、支撑装置、端部弯头、防护罩、中间接 头、膨胀接头、中心锚结及电缆连接板等部件组成，如图 3?所示。目前接触轨的零部件及设备也已经全部实现了国产 化。 　　架空柔性接触网的跨距一般为?30～50?米，可采用单支 柱悬臂结构悬挂安装，投资省，施工方便，一般应用于地 面、高架桥及车辆基地等；架空刚性接触网结构简单、维 护量小，但由于悬挂点间距一般为?6～8?米，不适合于隧道 外悬挂安装，一般应用于隧道内。相比于接触轨而言，由 于架空接触网设置在线路顶部，人员不易接触，触电概率 较小，安全性较好，也便于人员疏散。但是架空柔性接触 网零部件较多，运营维护量较大、成本高。同时，在高架 及地面线路还需考虑架空接触网与城市景观相互协调配合 的影响。 　　接触轨沿线路布置，结构简单，安装方便，维护工作 量少，可做到少维修免维护。运行可靠性也较高，对城市 景观基本没有影响。而且与架空接触网相比，其磨耗小， 使用寿命长。但由于接触轨布置在走行轨旁，在紧急情况 下不利于人员疏散，需增加安装疏散平台等设施。另外在 车场等维修人员活动频繁的地点，需在运营维护上加强管 理，严格控制维修与接触轨带电运行之间的隔离。 　　3?两种授流方式综合比较 　　采用何种授流方式，不仅需从牵引供电系统本身考虑， 还牵涉到城市轨道交通授流方式的适用性、土建条件、车 辆负荷、运行安全可靠性、工程投资、运营维护成本、城 市景观、线网规划等方面。 　　3.1?工程实施技术分析 　　根据我国城市轨道交通架空接触网的建设和运营经验， 对于地下段采用架空接触网主要有刚性悬挂和柔性悬挂两 种方式，刚性悬挂较柔性悬挂相比具有安装结构简单、运 营维护成本低、可靠性高的优点。架空刚性悬挂方式自广 州地铁?2?号线率先引进并实现设备国产化至今，运行效果 良好。目前已在南京、上海、杭州、苏州、成都等国内其 他城市轨道交通中大量采用。而对于地面及高架段如采用 刚性悬挂，悬挂点间距一般为?6～8?米，支柱设置密集，施 工困难，而柔性悬挂点间距一般为?30～50?米，可采用单支 柱悬臂结构形式，施工方便。因此在地面及高架段柔性悬 挂要优于刚性悬挂方式。 　　我国接触轨供电制式根据授流方式不同主要分为上接 触式和下接触式两