高速公路施工工程概况.doc

高速公路施工工程概况 2.1工程简介 沪芦高速公路是上海国际航运中心洋山深水港的配套工程。工程北起环东二大道立交南出口，南至东海大桥（原芦洋大桥）起点处，路线全长约43.85KM，道路规划红线宽度60.0m。 9标工程起始里程桩号为K33+200～K34+723.63，主线线路全长为1523.63m。本标段共设南芦公路主线跨线桥、南芦公路单喇叭收费立交桥桥梁2座；4.0m×3.0m箱式涵洞2道（主线和匝道上各设箱涵1道）；利用桥梁边跨通道2道；2φ1200圆管涵3道（主线道路、匝道及联络道上各设1道）、匝道收费广场1处。 南芦公路立交位于主线桩号K34+279.63处，立交由主线跨线桥和Z匝道上跨沪芦高速公路跨线桥二部分组成。跨线桥桥梁跨径布置为22m×3+18m×3+22m×3+18m+18.5m+17m×2+22m+15m×2+16m+16.5m+15m×3+14m+20m+22m+16m×3+22m×17=864m。Z匝道上跨沪芦高速公路跨线桥位于主线桩号K18+164.86处，桥梁跨径布置22m×8+18.162m+20m×4=274.162m。EN匝道与主线跨线桥相接于桩号K33+925.63处，桥梁跨径布置20m×2=40m。NE匝道与主线跨线桥相接于桩号K34+138.13处，桥梁跨径布置20m×2+16m+18m+22m=96m。桥梁上部结构采用先张预应力混凝土空心板梁，下部结构为柱式桥墩，钢筋混凝土盖梁，基础采用φ600PHC管桩，桩顶设钢筋混凝土承台，桥台采用埋置式。主线排水箱涵和EN匝道排水箱涵采用钢筋混凝土箱涵结构，基础采用天然地基基础。桥梁伸缩缝处采用型钢伸缩缝装置，南芦公路立交主线跨线桥及Z匝道匝道桥3-4跨在桥墩处设置一道伸缩缝，桥梁支座：每片简支空心板梁梁端下各放置两块D200×42㎜园板式球冠橡胶支座；桥面铺装采用8㎝钢筋混凝土铺装+1㎜防水层+6㎝沥青混凝土铺装。 本标段在大亭公路以南段，近期除上跨南芦公路的主线跨匝道出入口渐变段外，采用双向4车道断面。本标段范围内高速公路主线跨线桥、南芦公路单喇叭收费立交桥台两侧填土均较高，需进行台后填土的软基处理。软土地基处理主要采用等载或超载预压方式。本工程路堤均为填方路堤，路堤边坡采用1：1.5，一般边坡采用植草护坡；填土高度大于3m时，边坡采用单拱护坡防护；沿河路段，边坡采用浆砌片石护坡，以保护路堤坡脚；全线0.75m土路肩及边坡上部50㎝范围设置菱形植草砖，以防止雨水冲刷。全线设中央分隔带排水系统。本标段采用以下路面结构：（1）超车道：4㎝细粒式沥青砼（SMA-15）；5㎝中粒式沥青砼（LH-25I）；6㎝粗粒式沥青砼（LH-35I）；1㎝沥青封层；40㎝粉煤灰三渣；25㎝二灰土；总厚81㎝；主车道：4㎝细粒式沥青砼（SMA-15）；5㎝中粒式沥青砼（LH-25I）；6㎝粗粒式沥青砼（LH-35I）；1㎝沥青封层；4㎝粉煤灰三渣；20㎝二灰土；总厚81㎝；主车道与超车道三渣基层应错台搭接（错台宽度为1.0m）。匝道及收费广场路面结构：4㎝细粒式沥青砼（SMA-15）；5㎝中粒式沥青砼（LH-25I）；6㎝粗粒式沥青砼（LH-35I）；1㎝沥青封层；30㎝粉煤灰三渣；20㎝二灰土；总厚66㎝；路面结构为混凝土路面、粉煤灰三渣、二灰土。 2.2自然条件 本工程范围内属河口、砂嘴、砂岛相沉积地貌类型。沿线地面高程（吴淞标高）为3.0m～4.5m，涉及的民居、厂房、学校等设施较少，大多为农田。在勘察揭露的深度内，地层分布稳定、连续。均为Q4～Q3松软覆盖土层，局部范围受古河道切割之影响，缺失通常的第⑥⑦层土。线路局部路段深度15m以上存在饱和砂质粉土，局部路段可能会产生轻微的液化，其它路段一般不会液化。地下水：潜水位有一定变化，设计常年平均水位埋深约为0.5m。地下水位水质，按现有资料，线路范围多为农田，未见有腐蚀性的工程设施，故认为地下水对混凝土、铁钢结构材料无腐蚀性。河道水位：一般常水位为2.4m～ 2.5m，低水位2.3m，高水位3.5m～3.8m。 2.3主要技术标准 设计荷载：南芦公路立交：主线跨线桥：汽车-超20级，挂车-120；Z匝道匝道桥：汽车-20级，挂车-100；道路等级为高速公路。高速公路主线计算行车速度为100km/h、匝道计算行车速度40km/h。 2.4工程特点及对策 2.4.1本标段具有工程量大、质量要求高的特点。 2.4.2本标段主要工程为南芦立交跨线桥，先张法预应力混凝土空心板梁的预制、架梁作业量大，因此制定了周密科学的施工计划，合理组织制梁和存梁顺序，在保证质量及安全的前提下施工。 2.4.3本标段地处上海郊区，所处地段多为农田、河塘或软土基础，因此，河塘及软基处理至关重