高速公路总体施工方案及各分项工程施工顺序.doc

高速公路总体施工方案及各分项工程施工顺序 6.1总体施工方案 6.1.1施工指导思想及原则 6.1.1.1施工指导思想 以“精心组织、优化配置、科学管理、安全文明、提前完工”为指导思想，以“强化管理、科技兴业、建造满意工程、提供优质服务”为质量方针，以“干一项工程、树一方信誉”为战略目标。 工程采用系统工程理论进行总体规划，工期以管理软件进行计划控制，抓住关键工序，以确保工期。 施工技术以解决难点工序为主要内容，实行骨干人员定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，确保工程质量全线创优。 开展TQC小组活动，质量以ISO9002质量保证体系进行全过程控制；安全以预防为主，常抓不懈，在跨线桥施工、跨航道桥梁施工时，建立严格防护措施，派专人负责，确保来往车辆、船只的安全。 6.1.1.2施工原则 以便道、便桥施工为前提，以施工场地、驻地建设等临时设施为基础，尽早完成施工准备。 合理规划施工场地，本着节约、科学的原则，保证施工设施正常运行。 协调好各方关系，确保工程顺利进行。 以软基处理、路堤填筑、梁板预制为重点，合理安排工序进度和关键工序的作业循环，提高机械使用率。 坚持文明施工和环境保护，杜绝野蛮施工，尽量减少扰民，避免资源浪费，不破坏生态环境，按规定保护好水土资源。 积极推行“新工艺、新方法、新材料、新设备”和科技创新，争创精品工程。 在保证质量和安全的前提下，防范各种风险，工期有所提前。 6.1.2总体施工方案 6.1.2.1路基工程施工 进场后立即展开路基施工，路基填筑抓紧有利时节，首先清除地表耕植土，及时进行河浜清理，为桥头处高路基填筑创造条件，以确保预压期。完善临时排水系统，然后分段分层填筑。填筑施工中严格按“三阶段、四区段、八流程”的填筑工艺施工，即实行挖、装、运、卸、平、压、测、控一条龙机械化流水作业。采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。桥涵缺口处对称分层填筑，手扶式振动夯压实。 通过试验段收集的松铺厚度、最佳含水量、设备配套、碾压遍数等参数进行施工，并根据填料和气候等因素适时调整有关参数，确保压实密度。同时设置合理的测控网点，密切监测路基沉降和位移，正确指导填筑速率。 6.1.2.2桥涵施工 6.1.2.2.1桥梁下部施工 全线桥梁基础均采用φ600PHC管桩基础，其中最大桩长为36m，总计972根。根据本标段地质和施工经验拟采用D80柴油锤和履带式行走桩架，配备履带吊机送桩，按重锤轻打的原则打入逐跨沉桩。 承台施工采用人工配合挖掘机开挖基坑，铺砂浆垫层，绑扎钢筋立侧模浇筑砼。钢筋由料场统一加工下料，汽车运至作业点绑扎成型。砼集中拌和，输送车运送，滑槽流放入仓，插入式振捣棒捣固。 墩身采用定型钢模，一模到顶，钢筋在料场统一加工，现场绑扎成型。砼集中拌和，输送车运送，泵送入仓，插入式振捣棒捣固，塑料薄膜覆盖养生。 盖梁支架采用支架式和托架式，底模采用涂塑竹胶板，侧模为大块钢模，设上、下两层体外拉模钢筋加固。钢筋料场加工，现场绑扎成型。砼集中拌和，输送车运输，泵送入仓，插入式振捣棒捣固。 桥台桩基根据设计要求在台位软基处理，台后填土预压结束后进行。桩基完成后，开挖基坑施工台帽及耳、背墙，最后前后对称分层填筑路基至台帽底标高。 6.1.2.2.2桥梁上部施工 依据本工程的特点及现场条件，拟在K33+950右侧设一个预制厂，集中预制全线所有先张空心板梁以及各种小型砼构件，设6槽98m先张梁台座，采用槽式长线台座，大吨位千斤顶整体张拉与放张，外模采用大块定型钢模，芯模采用充气胶囊，砼采用泵送、通过布料杆入模、插入式振动器捣固，2台25t龙门吊起梁。 对全线先张空心板梁和钢筋砼板均采用50t平板车运输，位于旱地或跨公路处用汽车吊架设，对跨越河流处，采用自拼的贝雷梁简易架桥机架设。 6.1.2.2.3小型构造物施工 所有箱涵,管涵均根据设计要求在路基路拱碾压成型后进行，基坑采用人工配合挖掘机开挖。管涵、箱涵钢筋统一在料场加工，作业点绑扎成型，模板采用涂塑竹胶板。管涵涵节统一在预制厂集中预制，砼采用拌和站拌和，输送车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣。 6.1.2.2.4路面工程施工 在路基、桥涵工程完成后，组织专业施工队伍按分层、分幅进行施工。灰土底基层采用路拌法施工，粉煤灰三渣及沥青砼面层采用厂拌法施工，摊铺机整幅摊铺，压路机组合碾压。在底基层、基层施工完成段，采用反开槽法铺设路面排水管道，同时注意养生和交通管制，保证路面整体质量。 6.2各分项工程的施工顺序 6.2.1总体施工顺序 根据本工程特点，确定以路基填筑、梁体预制为本标段的控制工期工程。进场后，先突击桥台两侧软土路基的填筑，以确保工程基本完成后，再进行桥梁工程的施工，最后进行路面的铺筑。工程总体施工顺序如图所示。 便道、便桥基底处理及坑塘回填 便道、