现代汽车检测与故障诊断技术3.3 制动系统检测与故障诊断.pptVIP

由电磁阀直接控制轮缸的制动压力。 多采用三位三通电磁阀（由博世公司生产，应用于博世ＡＢＳ中）。 在ECU控制下，使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置。 三位三通电磁阀由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、固定铁芯及衔铁套筒等组成。 工作过程是： 电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通-增压。 电磁线圈通入较小电流（2A），产生电磁吸力小，吸动衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松副弹簧，回液阀并不打开-保压。  电磁阀线圈通入较大电流（5A），产生电磁吸力大，吸动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持关闭，回液阀打开-减压。 　　b.检查ABS液压泵是否工作。将 ABS液压泵线束插头拔下。将蓄电池电源直接接到ABS液压泵插头上，观察ABS液压泵是否工作。若ABS液压泵不工作，则应更换ABS液压泵。 c.再次使用解码仪诊断。连接ABS液压泵线束，打开点火开关。使用解码仪清除故障码。若故障码不能清除或故障码重现,则需要更换ABS ECU。 6）检查制动开关 ①制动开关的作用是当制动踏板踩下40％行程后制动灯开关打开，此信号输入ABS ECU，作为 ABS ECU控制系统工作的信号之一。 　　②制动灯开关的信号电压的检查。制动灯开关的信号电压检查： 　　a.关闭点火开关。 　　b.拔下ABS ECU的25针连接插头。 　　c.用万用表测量ECU插头12号端子与8号端子之间的电压。 d.踏下制动踏板观察电压值的变化情况 　　③检查制动开关线路是否断路： 　　a.关闭点火开关。 　　b. 拔下ABS ECU的2芯插头。 　　c.拔下ABS ECU的25针连接插头。 d.用万用表测量制动开关2芯插头的1号端子与ABS ECU 的12 号端子之间的电阻值。e. 用万用表测量制动开关2芯插头的2号端子与2号熔断器（10安）之间的电阻值 7）检查常规制动系统 ABS系统故障排除后，若制动仍然不灵，应进一步诊断排除常规制动系统故障。 ①制动检查 踩制动踏板，踏板能踩到底，连续踩几脚制动踏板，若踏板仍到底，并且 均感到踏板无阻力。这表明储液罐无制动液，总泵或分泵皮碗被踏翻或漏油。应适当加注制动液之后再检查。 a.检查制动液 若液面低于规定标准（MIN线），则需添加制动液到规定标准。 　　标准：（MIN线至MAX线之间）。加注制动液后，若故障依旧，则应检查各车轮制动分泵有无漏油、各液压制动管路有无漏油、制动总泵有无漏油或工作失常，必要时进行更换。 b.举升汽车后，检查各车轮制动分泵有无漏油现象。若某车轮有漏油现象，则应修理或更换制动分泵。 c.各制动管路的漏油情况检查 查清常规制动系统各制动管路及接头部位。检查各制动管路有无漏油现象。检查各车轮制动软管有无开裂漏油。检查制动管路接头有无漏油。若有漏油，须紧固制动管路接头，必要时修理或更换制动管路 d.前轮制动分泵检查 按顺序分解前轮制动器，在分解过程中，一边分解一边检查。应重点检查各零件安装是否正确、摩擦片是否沾有油污、摩擦片表面是否硬化、制动盘是否起槽或变形。若发现故障，应进行修理或更换。 按顺序分解前轮制动分泵，在分解过程中，一边分解一边检查。重点检查制动分泵是否漏油、活塞是否卡死。若发现故障，应进行修理或更换前轮制动分泵。 e. 后轮制动器检查 按顺序分解后轮制动器，在分解过程中，一边分解一边检查。应重点检查各零件安装是否正确、摩擦片是否沾有油污、摩擦片表面是否硬化、制动毂是否起槽或变形。若发现故障，应进行修理或更换。 按顺序分解后轮制动分泵，在分解过程中．一边分解一边检查，重点检查制动分泵是否漏油、活塞是否卡死、皮碗是否翻转或破裂。发现故障，应进行修理或更换分泵。 f.检查制动总泵 检查制动总泵各管路及接头有无松动漏油现象。若有漏油现象则应紧固、修理或更换相应的损坏元件。检查制动总泵活塞口有无漏油现象。 　　②排除制动系统内空气 踩下制动踏板，若制动踏板高度很底，再连几脚踩下制动踏板，踏板逐渐升高，但踏板有回弹力。这表明制动系统内渗人空气，应予排除。排除方法为： a.加注制动液到标准位置。 b.依次松开每一个车轮制动器的放气螺栓，当有制动液流出时锁紧。 　 c.放气应按先远后近顺序：右后轮分泵、左前轮分泵、左后轮分泵、右前轮分泵。 d.如图3-44所示，将一软管头接在容器中，另一头接在放气螺栓上 e.如图3-45所示，助手迅速重复地踩下制动踏板并压住，一人松放气螺栓并迅速拧紧。助手缓慢放松制动踏板。 f.重复操作，直到无气泡排出为止。 ③调整制动踏板