汽车发动机构造与维修图解教程第二章PPT.pptVIP

2.按气缸结构形式分类 按气缸结构的不同，发动机机体分为无缸套式、干式缸套式、湿式缸套式三类。 3.按曲轴箱结构形式分类 按曲轴箱结构的不同，发动机机体可分为平底式、龙门式、隧道式。 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭、毛刺，铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。 （1） 气缸体基准面的检验 可用刀口形直尺放在平面上，然后用塞尺测量刀口形直尺与平面间的间隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。 （2） 气缸体变形的检验 装上主轴承盖并按规定力矩拧紧，先检验座孔圆度及圆柱度误差，用内径千分尺或内径百分表沿圆周测量。 （3） 气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验 检验气缸体裂纹的主要方法有水压试验和气压试验。 对于新镶气缸套的气缸体或修补过的气缸体，均应对其进行水压试验。 （4） 气缸体的裂纹检验 4.汽缸体的检验 检测气缸的压缩压力，可说明气缸的密封性。测量时，应使发动机运转至正常温度（冷却液温度为80～90℃）后熄火。 （5） 气缸圧缩圧力的检测 气缸漏气率可以判断气缸磨损情况，从而诊断发动机的技术状况。气缸活塞组正常的漏气率为6%～15%， 不得大于20%～40%。 （6） 气缸漏气率的检验 气缸磨损的测量主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度误差，气缸修理尺寸一般分为六级。 （7） 气缸的修理 曲轴箱窜气量，可说明气缸与活塞和活塞环之间的密封性。测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口等）。由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计。 （8） 曲轴箱窜气量的检测 用塞尺测量平面度 检查座孔圆度 气缸压力的检测 测量气缸的圆度误差 5.汽缸体的维修 主要损坏形式：裂纹、磨损、变形及螺纹滑扣等。 裂纹：常发生在主轴承隔壁、气缸套承孔、缸盖螺栓孔等处，水套因冰冻也会出现裂纹。 检验方法： 水压试验法，对受力大的部位的裂纹可用电焊法进行修理或更换新件。 胶粘法：修理对水套等处受力或受热不大的部位的裂纹。 主要磨损：发生在气缸、气缸套承孔、曲轴主轴承承孔和后端面等部位。 测量气缸磨损时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上、中、下三个断面，每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。 在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差，把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误差。 在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。 气缸的圆度误差 气缸的圆柱度误差 三、油底壳 功用：储存机油和封闭机体或曲轴箱。 组成：油底壳用薄钢板冲压或用铝合金铸造而成，油底壳内设有挡板用以减轻汽车颠簸时油面的振荡，油底壳底部设有放油螺塞。 气缸衬垫 气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。 作用：保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。 分类：金属橡胶型、全金属型、复合材料型和黏结型等多种。 四、气缸衬垫 第二节 活塞连杆组 活塞组的构造 1.活塞 大多数汽油机采用平顶活塞。 按气环开口形状分 按气环的断面形状分 气环又可分为不同种类。 2.活塞环 活塞环按功能不同，可分气环和油环。 气环的检修 开口端隙一般为0.25～0.8mm，第一道气环的温度最高，其端隙也最大。端隙过大，漏气严重；端隙过小，活塞环受热膨胀后可能卡死甚至折断。 油环 分类：整体式和组合式两种结构形式，目前广泛应用的是组合式油环。 组合式油环：一般由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，轴向衬环夹装在第二、三刮油钢片之间，径向衬环使三片刮油钢片压紧在气缸壁上。 3.活塞销 活塞销的结构形状基本上是一个厚壁空心圆柱，内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。 圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大，两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。 活塞组的检修 1.活塞的选配 发动机大修时，应更换全部活塞。 更换时应注意： 选择与气缸同一修理尺寸的活塞，同一台发动机应选用同一厂牌的同一组活塞，以使活塞的材料、性能、质量、尺寸一致。 活塞裙部的圆柱度及圆度应符合技术标准的规定。 对膨胀槽应开到底，而未开通的活塞，装配前应将膨胀槽开通。 同组活塞裙部最大直径差值：CA141不大于0.02mm，EQ140不大于0.01mm， BJ212不大于0.02mm。 质量差值： CA141不大于8g，EQ140不大于8g，BJ212不大于4g，质量超过规定的，可在裙部内壁下部向上20mm处车削，予以调整。 注意事项 2.活塞环的选配 技术要求： 活塞环的端隙、侧隙、背隙应符合技术标准的规定。 漏光度：活塞环开口处左右30°范围内，不允许漏光。每处漏光弧长所对应的圆心角不超过25°，同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°，漏光处的间隙不大于0.