汽车发动机构造与维修模块4　汽油机燃料供给系统的构造与维修.ppt

【学习目标】 1.了解汽油机燃料供给系统的功用与组成。 2.熟悉可燃混合气的形成和发动机各工况对可燃混合气的要求。 3.了解化油器的类型及工作原理。 4.掌握汽油机供给系统常见故障的诊断与排除。 【本节目标】了解汽油机燃料供给系统的功用，掌握供给系统的组成。 4.1　汽油机燃料供给系统的功用与组成 【基础理论知识】1.汽油机燃料供给系统的功用 汽油机所用的燃料主要是汽油。汽油在气缸内燃烧，必须先喷散成雾状并蒸发，按一定的比例与空气均匀混合。这种按一定比例混合的汽油与空气的混合物，称为可燃混合气。可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。 4.1　汽油机燃料供给系统的功用与组成 2.汽油机燃料供给系统的组成 一般汽油机燃料供给系统的组成与布置如图4?1所示。 根据各部分的作用，汽油机燃料供给系统可分为以下几个装置。(1)燃料供给装置　燃料供给装置包括汽油箱10、汽油滤清器7、汽油泵6和油管9，用以完成汽油的贮存、输送及滤清。(2)空气供给装置　空气供给装置是空气滤清器。(3)可燃混合气形成装置　可燃混合气形成装置是化油器。(4)可燃混合气供给和废气排出装置　可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管4、排气管5和排气消声器8。 4.1　汽油机燃料供给系统的功用与组成 图4-1　汽油机燃料供给系统的组成与布置1—油量指示表　２—空气滤清器　３—化油器　４—进气管　５—排气管６—汽油泵　７—汽油滤清器　８—排气消声器　９—油管　１０—汽油箱 4.1　汽油机燃料供给系统的功用与组成 【本节目标】1.熟悉可燃混合气浓度的表示方法。2.了解发动机各工况对可燃混合气浓度的要求。 4.2　汽油机对可燃混合气浓度的要求 【基础理论知识】 1.过量空气系数与空燃比 可燃混合气的浓度常用空燃比(R)和过量空气系数(α)来表示。 过量空气系数是1kg燃料在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比，也等于实际空燃比与理论空燃比之比，即 1)理论混合气(α=1)。 4.2　汽油机对可燃混合气浓度的要求 2)稀混合气(α＞1)。可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而经济性最好，故称为经济混合气。常用经济混合气α值多在1.05～1.15范围内。若混合气过稀(α＞1.15)，因空气量过多，燃烧速度减慢，热量损失加大，将导致发动机过热、动力性和经济性变差、化油器发生回火等不正常现象。当混合气稀到α=1.3～1.4时，称为火焰传播下限，如图4-3所示。 图4-3　可燃混合气的浓度与过量空气系数的关系 4.2　汽油机对可燃混合气浓度的要求 4.2　汽油机对可燃混合气浓度的要求 3)浓混合气(α＜１)。由于汽油分子相对较多，混合气燃烧速度快、压力大、热损失小，发动机输出功率大，因此称其为功率混合气，其α值多在0.85～0.95范围内。当混合气浓到α=0.4～0.5时，火焰将无法传播，使发动机熄火，此值称为火焰传播上限，如图4-3所示。 在混合气浓度α=0.88～1.11的范围内，可使发动机获得较好的动力性和经济性。可燃混合气浓度对发动机性能的影响见表4-1。 表4-1　可燃混合气浓度对发动机性能的影响 2.发动机各工况对可燃混合气浓度的要求(1)稳定工况对混合气浓度的要求　(2)过渡工况对混合气浓度的要求　 4.2　汽油机对可燃混合气浓度的要求 【本节目标】1.了解简单化油器的结构与工作原理。2.熟悉实用化油器的几个重要装置。3.熟悉典型化油器的构造与维修。 4.3　化油器的构造与工作原理 4.3　化油器的构造与工作原理 【基础理论知识】1.简单化油器的结构与工作原理 液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。目前汽油机可燃混合气的形成，大都是从化油器开始的。简单化油器由浮子机构、喷管4、量孔8、喉管5、节气门6、空气室和混合室等组成。其结构和可燃混合气的形成过程,如图4-4所示。 (1)浮子机构　(2)喷管和量孔(3)喉管　(4)空气室和混合室 (5)节气门　节气门通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其短轴转动一定角度。节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连。驾驶员将加速踏板踩到底时，节气门转到图4-4所示的垂直位置，此时混合气的流动通道截面最大;当驾驶员完全放松加速踏板时，节气门便向水平位置转动，到关闭位置时略成倾斜状，即不能完全关闭，在其长轴方向存在着最小气体流动截面积。 4.3　化油器的构造与工作原理 图4-4　简单化油器及可燃混合气的形成过程1—空气滤清器　２—针阀　３—浮子　4—喷管５—喉管　６—节气门　７—进气管　８—量孔９—浮子室　10—进气管加热套 2.实用化