轨道交通与常规公交协调的评价.doc

轨道交通与常规公交协调的评价 城市轨道交通与常规公交的协调评价，就是利用各种系统科学和数学方法，对轨道交通与常规公交协调体系的现状或规划方案进行分析，定量评价其协调程度，为制定或改进协调方案提供依据。评价指标体系的建立是评价过程中一个极其重要的环节，评价指标选取是否合理将直接影响评价结果的准确性。本章在前文对城市轨道交通与常规公交协调系统分析的基础上，研究轨道交通与常规公交协调评价指标体系的构建。 1.1评价原则 轨道交通与常规公交协调评价应遵循以下原则【6】： (1)系统性原则 评价指标体系应力求全面地反映评价对象的特性，轨道交通系统与常规公交系统是一个多层次的复杂系统，评价指标体系应能全面地反映点、线、面三个层次的综合协同，以保证评价的全面性和可靠性。 (2)实用性原则 评价指标体系，应力求达到层次清晰、指标精炼、方法简洁，使之具有实际应用与推广价值。为此，选择的指标要具有可操作性，指标应含义明确且易于被理解，指标量化所需资料容易取得。 (3)可比性原则 在确定评价指标时，应合理地选用相对指标和绝对指标，以适应不同具体条件下不同时期的协同方案对比。同时，可比性必然要求具有可测性，没有可测性的指标是难以比较的，因此评价指标要尽量建立在定量分析基础之上。 (4)协调性原则 各种指标之间应该是相容的，指标间不得相互矛盾或冲突。 1.2评价指标的建立 轨道交通与常规公交的一体化协调主要体现在点、线、面三个层次的综合协调上。点、线、面的关系，是一个宏观和微观、整体与局部的关系。点是形成线，构成网的最基本单元点上的协调既是系统协调的一种体现，也是线和面实现协调的基础；线是连接点，形成网的组成，线上的协调是在点的协调上的进一步发展，同时线的协调又是网协调的条件；面的协调，是在点和线协调的基础上的又一发展刚。总之，点、线、面三个层次的协调是环环相扣的三个部分，只有这三个层次协调了，才能实现轨道交通与常规公交的一体化协调目标。因此，本文从、线、面三个层次建立评价指标体系表1.1所示。 构成要素 站点 线网 公共交通管理 评价指标 平均换乘时间 线路重复系数 管理体制 运能匹配指数 公交线网密度 调度的智能化程度 公交站点覆盖率 乘客换乘系数 管理信息化程度 站距合理性 线路交叉系数 客运费用 表6-1 在点的层次上，要求轨道交通换乘枢纽其形式布局要合理紧凑，提高换乘效率，因此可以用平均换乘时间、运能匹配程度、人均换乘设施面积三个指标来反映；在线的层次上，要凸显轨道交通城市客运骨干的地位，常规公交应尽量避免与其重合或近距离平行，以避免无效的客流竞争，同时应增加与轨道线路交叉的常规公交线路，以接运轨道换乘客流，因此可以用线路重复系数和线路交叉系数两个指标来衡量；在面的层次上，由轨道交通线网和常规公交线网组成的城市公共交通线网对居民公交出行的方便程度可以用乘客换乘系数、公交线网密度和公交站点覆盖率三个指标来衡量。在进行评价之前，首先应该对评价体系中的各种指标进行量化，具体各项指标量化方法如下： 1．平均换乘时间 换乘时间是指枢纽内乘客完成轨道交通与常规公交之间换乘行为所占用衔接设旌的服务时间。它是衡量两者衔接换乘连续性、紧凑性、客运设备适应性、客流过程通畅性的一个重要定量指标。对于某一个枢纽内换乘时间可以分解为换乘步行时间、排队等候时间和换乘候车时间3部分，即： Ti=Ti1+Ti2+Ti3 T平均= QUOTE i (1.1) 式中：T指平均换乘时间；N为城市公交系统中所有轨道交通换乘枢纽的个数； Ti指在第i个换乘枢纽内轨道与常规公交间的换乘时间。 2．公交站点覆盖率 公交站点覆盖率是指公交站点服务面积率，是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映研究范围内站点分布情况的一个重要指标。通常按300m半径和500m半径计算，《城市道路交通规划设计规范》规定的公交站点覆盖率，按300m半径计算，不小于500m：按500m半径计算，不小于90％。 η= Ab／A×100％ （1.2） 式中，η：公交站点覆盖率：Ab：公交站点服务面积(平方米)；A:城市用地面积（平方米） 3．线路重复系数 指在轨道交通的直接吸引范围内，与轨道交通相平行的常规公交线路 总长度与轨道交通线路／线网总长度之比。 （1.3） 式中a为线路重复系数；N是在轨道交通的直接吸引范围内，与快速轨道交相平行的常规公交线路条数；Li是第i条常规公交线路，其在轨道交通的直接引范围内，与轨道交通相行的长度：G总是轨道交通线路的总长度。线路重系数是用来描述轨道交通线路与常规公交线路平行关系的一项指标。一般来，为避免常规公交与轨道交通平行线路的客流恶性竞争，a是越小越好。 4．站距合理性