货车脱轨原因及预防措施.pptVIP

货车脱轨原因及预防措施 可能引发、促成脱轨的主要因素 1, 轨道方面 轨道平顺状态恶化 水平、扭曲、高低、方向、轨距、复合不平顺 小半径曲线园缓点区状态不良 扭曲率过大, 超高、曲率、轨距顺坡错位 扣件等部件失效 道岔状态异常（尖轨不密贴等） 钢轨侧磨角过大 曲线内轨涂油不合适 道床横向阻力过小 钢轨温度力过大，锁定轨温变化 动态涨轨跑道 2, 车辆方面 状态悪化 （轮缘、磨擦板、斜楔、心盘等过度磨耗或偏磨，间隙超差，车轴不平行，旁承间隙过小） 部件失效 （断簧、轴承破损，车钩摆角受限等） 车轮不园顺（不均匀磨耗、扁疤过大、不园） 构造缺陷 （抗菱刚度、弹簧刚度、横向定位刚度不合适、车钩位置偏离车体中心线、轮徑差过大等） 扭曲刚度不合要求 蛇行失稳 垂下品侵入车辆下部限界 车轮扁疤示意及照片 3, 装载方面 偏载（左右偏，前后偏） 装偏、货物移位、动物跑动 罐车液面晃动 超载 货物尺寸超限 篷布绳索松脱超限 重心过高 3, 列车方面： 操纵失误： 超速（超过曲线、道岔及轨道允许的行车速度） 在长大下坡、变坡点、曲线、反向曲线等处不正确的制动或加速 编组不正确： 重车夹空车、长车夹短车、空车在前部等 制动系统不正常: 阀门、管道、风缸等状态失常 部分脫轨事故，影响因素较单一，有直接证据，容易判定（如断轨、断轴，涨轨跑道，侵限界等）。 部分脱轨事故, 影响因素较多,但主要原因明显。 部分脱轨事故，由多因素促成,主因不显著。 五，几种常见的脱轨事故及相应的预防控制措施 5.1 曲线圆缓点区的脱轨 5.2 軌道不平顺引起的脱轨 5.3 横向力引起轨道变形过大导致的脱轨 5.4 轨道动态失稳引发的脱轨 5.5 “失控转向架”引起脱轨 5.6 在曲线上列车超速引发的脱轨 5.7 多因素综合作用引起的脱轨 5.8 在直线上货车蛇行失稳引起的脱轨 ５.１曲线圆缓点区的脱轨 5.1.1 UIC ORE B55专门委员会”防止货车因轨道扭曲脱轨”课题的研究  . 对欧洲轨道扭曲率实态的调查 . 车轮减载的 理论分析和实测试验 . 脱轨试验 .原因及影响因素 * 结论与建议：控制轨道扭曲率和货车扭曲刚度 * B55专门委员会的结论及建议 主要原因： 轨道扭曲率和车辆扭曲刚度过大，产生三点支撑一轮减 载悬浮，导至脱轨 预防控制措施： １, 控制轨道扭曲率，超高顺坡与扭曲偏差之和不得超过与作用长度相关的允许限度（见图5.1a ） ２, 既有线路不能符合规定时，需采取加设护轨、涂油等附加措施 ３, 控制车辆的扭曲刚度，在设计新车、改良旧车时，使车辆抗扭刚度不得超过与作用长度相关的允许限度（见图5.1b） 4, 对扭曲刚度较大的既有车辆，需进行适应轨道扭曲性能的特别试验（见图5.1.c）耒评定它是否需要采取改进措施 UIC轨道扭曲率的允许限度 在设计新车、改良旧车时，控制车辆抗扭刚度的允许限度 5.1.2 中国铁道科学院黔桂线小半径曲线脱轨试验研究 . 现场脱轨试验 . 脱轨原因分析 . 防治措施：降低超高顺坡率，控制偏载，安装防脱护轨 5.2 軌道不平顺引起的脱轨 5.2.1 单项过大轨道不平顺引起的脱轨 5.2.2 方向、水平逆向复合不平顺引起的脱轨 5.2.3 曲线头尾的几何偏差导致脱轨 5.2.1 单项过大轨道不平顺引起的脱轨 各国铁路的研究试验己证实：轨向、髙彽、水平、軌距等单项不平顺只有在幅值很大时才可能引发脱轨。例如： 日本脱軌试验：(既有线，mm) 軌向 36 髙低 40 軌距 +43 -13 美国安全标准： (允许最高速度96km/h时，mm) 軌向 38 髙低 51 水平 32 軌距 +25 -13 5.2.2 方向、水平逆向复合不平顺引起的脱轨 5.2.2.1 日本原国铁研究所的研究成果 . 管理标准 . 实施效果 5.2.2.2 中国铁科院的研究 . 仿真分析 . 动测试验