基于矩杆的高空作业平台车基座框架加速寿命试验外文文献翻译、中英文翻译.docVIP

附录1：外文翻译 基于矩杆的高空作业平台车基座框架加速寿命试验 摘要：高空作业平台的需求逐渐增加。为了减少现有材料的短期增加成本，安全轻便的结构是有必要的。为了实现这一目的，本文开发了一种用混凝土和钢制成的基架结构。然而，当测试结构的耐久性和安全性时，很难复制现场条件。在这项研究中，进行了再现和加速寿命试验的现场操作条件下的基架的失效分析。此外，还介绍并证明了由于设备顶部的重量和风引起的力和力矩高空作业平台特性的等式。同时对使用实际尺寸框架再现故障模式的下框架施加使用力矩杆的失效再现机构的力和力矩。此外，通过使用无失效寿命试验时间、形状参数和加速因子来诱导加速寿命试验时间，这应该考虑到现场操作条件。性能测试是在下部框架的弱点处连接应变仪以证明力矩棒的有效性之后进行的。从有限元分析得到的应变值与实验数据具有一致的结果。这意味着力矩杆可以应用于其他高空作业平台。 关键词：高空作业车；底架；可靠性；加速寿命试验；失效模式；力矩杆 1 介绍 最近，由于图1所示的多层公寓和建筑物的数量和高度的增加，使得高空作业和高空作业的高空作业车的需求增加。这些车辆包括扩展臂、工作平台、液压动力单元、安装在发动机上的上部框架和基础框架。 图1. 图1.高空作业平台车辆和油漆船舶的现场使用 与以前的型号相比，即使重量较轻，车架也必须具有足够的安全系数。研究广泛地集中在提升操作员的铲斗的安全性以及从起点移动到操作员想要工作的位置的悬臂延伸部分。这是因为当车辆运行时工作人员对这些部件非常敏感。 所有这些要素都应该通过本领域适当采用的方法进行仔细测试。然而，支撑吊杆和平台的上框架下的基础框架没有被测试，因为它具有比其他部件更高的安全系数。 对于工作平台车辆制造业，由于与出口市场的主要竞争对手相比，品牌知名度低，因此制造商通过降低成本来努力提高其在价格和质量方面的竞争力。这是通过最小化钢板厚度来实现的，因为所使用的原材料具有较高的比重。 图帕克 [1]表明，应用于铁路和轴套的焊接框架通常经过循环耐久性测试。史密斯[2]提到，运送人的桶和移动的繁荣正在被积极研究。米歇尔等人 [3]通过实验研究了混凝土 - 钢界面处的损伤与平原和纤维增强混凝土中钢筋腐蚀开始的关系。 弗雷迪亚尼 [4]对皮斯托亚（意大利）的布雷达为华盛顿特区（美国）的铁路建造的卡车框架进行了疲劳和静态测试。为了获得完全可靠的测试，计划和制造了一台钻机，以便以与实际情况机械相同的方式限制卡车车架，并正确地施加验证载荷。布希 [5]研究了钢 - 混凝土组合梁在全部和部分剪力连接下的抗弯构件的抗震性能。Babaei [6,7]介绍了一种经验分析方法来评估受到均匀和局部脉冲加载的薄圆形低碳钢板的力学行为。 本文提出了螺栓连接机构、太阳能空气加热器和旋转间隙接头的方程组三个模型，研究了构件在系统作用后的行为[8-10]。为了准确预测220t矿用自卸车车架的疲劳寿命，提出了一种将多体动力学分析与有限元法相结合的疲劳寿命分析方法[11]。古 [12]表明，在超过结构疲劳设计寿命之前，采矿翻斗车的A型框架出现裂缝。为了准确预测该构件的裂纹位置和疲劳寿命并阐明其机理，提出了一种结合实验和仿真的疲劳寿命分析方法。 韩 [13]在全尺寸试验台上也提出了城市磁悬浮列车转向架疲劳强度评估的疲劳试验。Pinheiro [14]提出了一种在循环内压下对受损钢管进行疲劳分析的方法。这种方法采用应力集中系数，通常用于修改高周疲劳载荷下金属结构的标准S-N曲线。 图2.以前和改进的基本框架 图2.以前和改进的基本框架 表2.几种运行条件下的振动数据（mG）表1.失效模式和机理分析随着材料厚度的减小，产品的质量和价格竞争力需要定量测试。该测试考虑了改进基架中使用的产品的技术方面和价格竞争力，例如缩短制造工艺，质量改进，风险移除和安全设计。本研究的目的是提出一种基于力和力矩建模的与现场工况相匹配的矩杆再现装置。加速寿命测试时间是通过使用在现场操作条件下考虑的基架的无故障寿命测试时间来计算的。使用力矩棒装置进行寿命试验以验证基架的耐久性，并且进行有限元分析以比较应变测试和FE分析之间的应变值。 表2.几种运行条件下的振动数据（mG） 表1.失效模式和机理分析 2.故障模式和建模矩形栏 2.1现场条件 图3.最小和最大时刻位置高空作业平台车辆通常用于建筑物的建造和大型海洋船只的喷漆和清洁。当车辆移动到工作位置时，车辆下部的重量对于稳定车辆特别重要，如图3（a）和（b）所示，它们分别表示从枢轴点出发的最小和最大力矩位置。底座由钢板组成，保护内部部件和混凝土，以平衡底座的重量。底座的重量可以通过在底座上加入钢板焊接的混凝土来控制。在现场的车辆操作过程中，基架承受由发动机直接安装在基架上并由于路面的表面状况引起的振动。 图3.最小和最大时刻