基于电子驻车制动系统的驻车制动磨合技术外文文献翻译、中英文翻译.docVIP

附录Ⅰ：外文翻译 基于电子驻车制动系统的驻车制动磨合技术 Leon Huang, Ted Huang, Wei Xu, Dongxu Yi, Lingtao Han and Wutian Lin 摘要:当你安装新的驻车制动摩擦片时，新的摩擦片需要经历一个磨合的过程以满足驻车制动的性能要求，尤其是在独立的驻车制动器上。本文阐述了一项基于电子驻车制动的驻车制动磨合技术，适用于独立的驻车制动器 关键词 电子驻车制动系统·磨合·售后服务·蝶式 ·鼓式 独立性停车制动器经历磨合的必要性 新安装的制动摩擦片结构变化以及它表面的不规则性，会导致它无法与制动盘表面完全配合。因此，新的摩擦片在一开始的摩擦效率低，制动性能低下，当摩擦制动表面过小时，甚至会因为刹车制动力疲软发生意外。（如图1所示） 为了能够解决这个问题应该在实际使用前进行磨合，磨合过程会增加摩擦片与制动盘的接触面积。磨合的过程是刹车片与制动盘的滑动摩擦，在摩擦的过程中，关键区域在摩擦片与制动盘的压力下变得粗糙。因此，磨合后的摩擦片可以提供更大的驻车制动力。 F2012-D01-015 L. Huang () · T. Huang () · W. Xu · D. Yi · L. Han · W. Lin Guangzhou Automobile Group CO., LTD Automotive Engineering Institute, Guangdong, China e-mail: \h huangliang@gaei.cn SAE-China and FISITA (eds.), Proceedings of the FISITA 2012 World 99 Automotive Congress, Lecture Notes in Electrical Engineering 194, DOI: 10.1007/978-3-642-33829-8_10, 。 Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2013 图. 1 摩擦片接触表面示意图 当车辆在行驶状态中刹车时会发生磨合过程。踩下制动踏板，摩擦片和制动盘发生滑动摩擦，这一过程会不断提高制动效率[1, 2]。而驻车制动一般只在静态模式下工作，工作频率远远小于行车制动器，因此驻车制动器的磨合无法通过行驶、使用车辆来完成它的磨合期。如果初始制动效率不合格，驻车制动就不能提供足够的停车力。当停车于斜坡上时有因制动力不足发生事故的风险。公用式的制动器，刹车与驻车共用同一块刹车片，所以不需要进行特别的磨合。但是面对鼓式刹车一类，驻车与刹车分开的制动器就显得很有必要了。（如图2所示）。 常规机械手刹磨合 目前有两种方式可以进行鼓式驻车的磨合过程。 部分磨合 第一种方式命名为“部分磨合”，在停车制动后，后停车制动器既有摩擦片也有摩擦鼓，另外有一个磨合设备来确保停车制动器可靠。之后这个刹车制动器就可以发送到车辆装配车间。使用这一种方式可以确保车辆的停车性能和一致性，但是这会大大增加从设备建设和运行过程中成本的支出。此外，这种方法在售后服务中不是更换衬里，如果只是因为摩擦片的磨损的情况下，它不值得全部替换能够完好实现功能的刹车制动系统。 图 2 驻车于行车制动分离的制动系统 车辆动态磨合 第二种磨合方式称为“车辆动态磨合”。新车离开装配线后可以先在低驻车力作用下行驶，类似于行车制动过程。如果机械手刹可以在一个较合适的位置，可以使得驻车制动片不至于咬死制动盘而只是保持摩擦力。因此，选择合适的制动力是实现动态磨合很重要的条件。 当你选择较合适的刹车参数时，你也可以保证磨合后制动效率的一致性。动态磨合过程可以在车辆制造厂的车轮旋转实验装置上完成，也可以在实验路上完成，因此它可以同时满足工厂和售后服务的要求。 图. 3 电子驻车磨合系统结构组成图 电子驻车制动系统的磨合 电子驻车制动系统（EPB）是完全不同于传统式机械手刹方式的驻车制动方式。驾驶者不能自主的决定制动力，当车辆处于静止停车状态时，较大的驻车制动力会完全锁紧车轮，车辆将会因此难以加速。因此，它无法完成动态磨合。 当电子驻车制动系统(EPB)开始对车辆施加驻车制动力，当车辆移动时将进入紧急状态。快速刹车制动时，车辆最终将停止行驶。车轮无法继续滚动，所以磨擦的量无法满足要求。为了能够达到刹车所需要的效果，必须通过重复的加速减速来重复使用动态刹车制动模式来进行磨合。但是，通过使用这种方式每一次刹车的量是有限的并且不能被准确的累积计算的，这个过程有极其大的工作量和极其低的工作效率。 因此，电子