普速铁路工务故障应急处理培训资料.pptVIP

2．故障发生后，谨慎动道。除非确认工务设备有问题，千万不要听电务指挥动道。否则，就是中了电务的圈套。电务往往会要求工务松一扣或者再紧一丝，然后立马就说故障消除了。 因此，到了现场，要多看电务的设备，记录电务做了什么，用手机多拍照、多录像，少动道。 如果站场同时出现几处红光带，肯定是电务问题。雨季出现红光带，多半是电务轨道电路漏电原因造成。 八、工电结合部日常管理的几个注意事项： 3．慎重签收电务发来的配合通知单。要看清楚日期、病害描述。例如：电务写尖轨翘头，就不要签。因为，翘头是尖轨变形造成，只有在工务电务一起把杆件全部甩开之后，让尖轨呈自由状态，才能看出尖轨是否变形。不能凭电务一家说了算。电务描述的翘头、吊板往往就是第一、第二块滑床板离缝。为慎重起见，工务应该与电务到现场检查确认病害后，再签收通知单，如有疑问要及时与车间或段技术科联系。签了通知单后，应该是电务负责要点、工务配合。 八、工电结合部日常管理的几个注意事项： 4．电务日常检修不到位也是一个很好的反击点。往往现场发生道岔无表示等故障后，电务会说原因是：基本轨横移、滑床板离缝。这时，要坚持一点：工务的日常检查和作业是执行工务标准的，横移、离缝不影响工务设备正常使用，所以，工务不需要立即整治这类病害。另外如果横移、离缝是造成无表示的原因，那么电务在日常检修时就应该发现这类病害并提出工电联合整治意见。既然电务不提病害，也不发通知单，那就说明：一、工务设备不影响电务，二、暴露出电务日常检修不到位。但如果是工务作业造成的横移、离缝，那么就可能会定责工务了。 八、工电结合部日常管理的几个注意事项： 5．准确填写联合检查记录。 平时，车站组织联合检查，或者电务牵头组织联合检查后，我们在填写设备状况时，往往笼统的只写“正常”两个字，这是不对的。因为故障发生后，在分析设备检查数据时，安监部门看到我们的检查记录，就会说设备有超保养标准为什么仍然填写正常。准确的填写应该是“工务设备没有影响安全行车的问题”。 八、工电结合部日常管理的几个注意事项： 第三节 道口故障应急处理 一、道口常见故障 （1）机动车辆在道口上熄火； （2）因抢道两车辆在道口上相撞； （3）车辆在道口上切轴、翻车； （4）货物坠落； （5）机动车辆抢道侵入限界与火车相撞； （6）机动车驾驶员思想不集中，抢道、钻杆与火车相撞； （7）行人抢道、钻杆造成人身伤亡。 二、道口故障处理原则 基本原则 处置要求 统一指挥 分级负责 在铁路局工务处(道口办)的指导下，工务段道口故障应急体系实行逐级负责制。根据道口故障影响范围的不同，由相应的各级责任部门启动辖区内的道口故障应急工作。 安全第一 快速反应 道口工作始终坚持发生故障“先防护，后处理”的原则，实现“宁停勿撞”。 全力抢修 先通后提 道口故障抢险要全力以赴，以最快的速度进行抢险，抢险方案既要考虑缩短抢修时间，又要考虑确保行车安全。在故障排除后应立即进行对道口的铺面和轨道几何状态进行检查，确认具备放行列车条件，尽快开通线路，恢复列车正常运输。 依靠科技 提高效率 铁路道口应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高道口故障预警科技含量。 三、道口故障处理流程 四、道口故障的防护程序 （单岗） 1.“一按”：按下道口无线故障报警器的“报警”按钮，向列车司机及车站发出无线语音报警，告知前方道口发生故障，必须迅速采取紧急停车措施。 2.“二通知”：利用道口电话通知车站和临近道口扣发和协助拦停列车，轨道电路区段同时设置短路铜线。 3.“三设置”：设置故障停车防护。迅速在故障地点设置停车防护信号（防护杆上白天插红旗，夜间挂红灯），如遇降雾、暴风雨雪等恶劣天气同时点燃火炬。当确知来车方向时，迅速奔向来车方向，用红旗（灯）或徒手显示停车信号，迫使列车在故障地点前停车。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用红色信号旗（灯）显示停车信号。 如区间有相互联控的道口时可让其代设停车信号防护。 四、道口故障的防护程序 （单岗） 4.“四处理”：道口发生故障或交通事故，道口（监护）工拦停列车后，要尽快组织力量排除道口障碍物和故障车辆，要以先开通铁路为原则，分秒必争，确认障碍物已清理出铁路限界，道口具备放行列车条件时，方能撤除停车信号，放行列车。 当肇事车辆滞留在道口上时，应立即设法将肇事车辆移出道口限界以外，疏散车流、人流，检查道口设备，满足正常行车条件后，关闭栏杆（门）或拉防护绳，撤除停车信号，联系司机开车。 如造成人员伤亡的，同时应拨打当地120急救电话，及时对伤者进行救治。 道口设备损坏的，道口（监护）工应设法通知相关设备管理单位、车站或车间、工区，并在《设备检修及故障处理记录簿