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改造双燃料船舶投资费用 利润 1.储罐费用约占整套设备费用的1/3至2/3。 10方LNG储罐约15万左右！ 2.发动机控制费用约 3~4万 3.其余费用5万 ‘鲁济宁货2535’试点改造费用51万元，10M3储罐，改造费用51万 Page * * 谢 谢! * 中国船级社武汉规范研究所 p* 船用LNG双燃料改造市场分析报告 主体目录 一、改造背景 （1）环保性 （2）经济性 （3）能源结构优化 二、双燃料船舶改造市场 （1）双燃料船舶改造技术状况 （2）双燃料供气系统 （3）中国机动船舶改造市场量 （4）改造双燃料船舶投资 改造背景 环保性 改造背景 项目背景——政策支持，符合国家低碳发展战略 3）水路运输节能减排总体目标 项目 2015年 2020年 单位能耗强度指标 营运船舶综合单耗 下降15%左右 下降20%左右 海洋船舶 下降15%左右 下降20%左右 内河船舶 下降15%左右 下降20%左右 7 除了良好的经济性表现外，双燃料技术的环保效应同样突出，以下为两种燃烧模式下排放的对比图：其中柴油模式为纯烧柴油时，双燃料模式为柴油—LNG双燃料燃烧时。 对“长迅三号”排放物实际抽样对比分析如下： “长讯3号”改造成“柴油－LNG双燃料”系统后能源消耗与排放的前后对比图 对比柴油和双燃料两种模式可以明显的看出：使用双燃料模式时，船舶的排放污染明显好于传统的柴油模式。 项目背景 项目背景——主管部门积极推进 《LNG燃料动力船舶应用安全研究项目组织与实施方案》 课题名称 1 LNG燃料动力船舶安全性评价及其保障措施研究 2 LNG燃料动力船标准研发及实验研究 3 内河LNG燃料动力船舶安全操作及监督管理研究 4 LNG燃料动力船舶加注模式及加注站研究 5 LNG燃料动力船舶试点工程系统研究 6 LNG燃料动力船舶加注站区域性规划研究 项目背景——主管部门积极推进 项目背景——政策支持 改造背景 经济性 改造背景 经济性 5年翻番，10年翻2番，平均每年上涨11.5%！ 改造背景 经济性 石油价格不断攀升 2006年至2012年，中国天然气进口依存度从2%提高到27%， 每年提高5个百分点。 万吨 年份 291 69 333 553 896 1121 1468 预计1700 改造背景 能源结构优化 低碳环保、经济、能源多元化推进LNG新能源发展战略 ?LNG应用特点 改造背景 LNG应用新时代 安全 低碳 清洁 经济 成熟 双燃料船舶改造技术状况 双燃料船 发动机进气电控系统 发动机供气系统 双燃料船舶改造技术状况 　　　　　　　　　　主要两大系统 脉宽调制型天然气喷射器 　引燃柴油控制装置 中央电子控制单元 低温绝热储罐 水浴式气化器 调压箱 双燃料船舶改造技术状况 　　　　　　　　　　主要系统部件 双燃料船舶改造技术状况 　　　　　　　　　　主要系统部件实物图 双燃料供气系统 中国机动船舶改造市场量 问卷调查统计表明：在未来3—5年内，芜湖地区每年将投入50～100艘新造4000吨级以上散货船，扬州中心每年将投入200艘左右新造4000吨级以上散货船。 在芜湖地区实地走访得知，90%的散货船船东已开始关注燃油经济性问题，并希望开发新型燃料替代柴油。其中，2010年新打造的 “金龙达II”号12000吨级散货船（主机为淄柴6210 ）船东张老板称：若柴油—LNG双燃料船用主机技术可靠，使用安全性成熟并且长江沿岸加气配套设施完善，他将愿意使用柴油—LNG混合动力系统。毕竟从长远来看，天然气是一种趋势，而且可以节约一大笔运营成本。 由于“苏宿货1260”号双燃料应用的成功，宿迁地区的很多船民都希望使用柴油—LNG混合动力系统。据北京油陆集团透露，宿迁地区现在有很多在造船舶已经提出改造申请。 中国机动船舶改造市场量 中国机动船舶改造市场量 目前双燃料改造的公司 1.中国长江航运集团上海公司在与中国石油集团济柴动力总厂武汉发动机厂、中国石油昆仑能源湖北新捷天然气有限公司共同签订了船舶LNG—柴油双燃料动力改造项目合作合同 2.富地石油控股集团参与改造的长迅三号试验动力船 3.中海石油气电集团公司 塘沽20艘渔船“油改气” 4.湖北新捷已与武汉CCS、船舶发动机厂、船舶设计公司、船舶生产厂、船用LNG设备供货商等多家企业建立了长期稳定的合作关系已完成双燃料混合动