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冷藏车市场分析调研报告 回首2016年的整个专用车市场，用“寒冬”来形容一点都不为过。不过即使在专用车行业比较难熬的日子里，我们依然可以看到一些盛开的花朵——冷藏车行业。在新常态的大背景下，2016年我国冷藏车终端市场，不仅没有出现冬天，反而有“春”的气息。 冷藏车分类 1.1 国标认证 新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》（标准号：GB 29753-2013）将于2015年7月1日开始实施。 　　新国标对冷藏车进行了分类。这种分类是根据冷藏车厢体内可以达到并且保持的温度实行的，以保证不同用途和要求的货物运输和安全。这是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类。冷藏车的分级有A到H八个级别。 　　 　　对于运输易腐食品的冷藏车：当环境温度为30°C时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，分为以下六类: 　　 表为运输易腐食品的冷藏车分类 　　对于运输生物制品的冷藏车，当环境温度为30°C时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，分为两类： 　　 表为运输生物制品的冷藏车分类 　　这种分类方法基本上是按照货物对温度的要求进行的。 　　经常运输的易腐食品大体有以下几大类： 　　第一类是冷冻食品，比如冷冻肉类，水产类，速冻食品等等。这些食品一般要求储存温度在-18°C以下，可以储存几个月到十几个月。这些食品在以小时计的运输过程中，只需要将厢体内的设定温度设定在-18°C，并不需要严格控制温度波动的精度。这类食品应采用F级冷藏车运输。 　　第二类是冷藏食品，比如冷鲜肉、水产品、禽蛋等等。这类食品的运输温度要求是在保证食品不冻结的前提下，温度越低越好，也就是接近0°C或更低一些。这类食品要求用D，E，F等级的冷藏车运输。一些罐头食品要求的运输温度在-5°C左右，用E和F级冷藏车运输。 　　第三类是蔬菜水果等。这类食品的运输是冷藏运输中比较复杂的。首先，各种蔬菜或水果的温度要求不一样；其次，许多蔬菜或水果对温度波动的要求比较高，不可以偏离设定温度很多；第三，由于蔬菜水果在采摘以后还是要呼吸的，会产生呼吸热，因此要求冷藏车制冷机组提供更多的冷量。另外这类食品对相对湿度也有要求。所以，虽然从A到F各级冷藏车原则上都可以用于蔬菜水果运输，但承运人的技术和经验是非常重要的。 　　美国农业部（USDA）发行过一本小册子《易腐食品在汽车运输过程中的保护》，详细介绍了各种易腐食品的运输方法。 　　生物制品主要用于医疗，按存储温度基本分为两大类。一类要求温度为2°C-8°C，如血液，一些疫苗等。这类货物对温度波动的精度要求也很高。另一类要求温度为-20°C，如血浆等。因此，与生物制品的冷藏车也相应地分为两类。 1.2目前国内使用的冷藏车 目前国内运营的冷藏车一般分为三类。 　　第一类是4.2~5.2 米长的冷藏车，每月每台收费1 万元，月收入3 万元，使用率70%~90%，油耗每百公里为14 升，公里数为8000 ~12000。车辆管理分为企业车辆承担一部分，社会车辆承担另一部分。结账期为30 ~60 天，运输每公里价格为4.5 元，保险费用为1.2 万元，一年的维护费用在1.8~2 万元之间，制冷机组油耗为10%。以上为车辆整体成本分析。 　　第二类是7.6 ~9.6 米长的冷藏车，每月盈亏点为3 万元，月收入可达到6 万元，使用率达到75%，油耗每百公为里25 升。账期为30 ~60 天，运费价格每公里为7.2 ~7.5 元，其他的保养费用等则相差不多。 　　第三类是车长在11.5~15米之间的车辆，属于冷藏车型体积较大的，每月盈亏点达到4.5万元，月收入达到10 万元，年使用率达到90%，油耗为30%~40%。 　　另外，车长4 米的车辆在完成同城配送的空驶率为60% 左右，以商超配送为主。车长7 米多的车辆，配送范围为400 公里。车长为十几米的车辆，以从事干线运输为主，实际使用率较高。 二、冷藏车发展特点 1、近几年国内冷藏车扩容较快, 每年以15%~20%速度増长，如图所示： 2、随着对冷藏车用途及使用性能的要求越来越高，冷藏车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已经成为必然趋势。车辆吨位结构发生变化，中型车将有很大比重被轻型车、微型车和重型车取代。 三、冷藏车总体销售情况 1、2015年冷藏车总体销售情况 据公安部全国机动车上牌数据，2015年我国累计完成冷藏车销售17452辆，与2014年(15916辆)相比，上升9.65%。其中，重型冷藏车2280辆，中型冷藏车1782辆，轻型冷藏车13390辆。详见下表： 2016年冷藏车总体销售情况 2、2015年冷藏车月度销售情况 2015年我国冷藏车分月销售方面，受2015年1月1日起柴油车执行国Ⅳ排放标准的影响，2015年前5个月的平均销量低于上年同