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如何解决靠近既有线石方爆破施工中行车安全管理论文 目录 1 爆破的具体办法 1.1 爆破技术 大钻（D=90mm）爆破参数表如下： 1.2 炮孔布置 台阶爆破时 1.3 起爆网路 根据本工程的特点和安全要求，决定采用毫秒延时微差爆破 1.4 爆破安全距离计算 1.4.1 爆破地震安全距离 R=（K/V） S=V2/2g=102/2×9.8=5.10m R=40d/2.54=40?9/2.54=141.73m 1.4.2 空气冲击波安全距离 Q―炸药量 2 爆破防护办法 2.1 防止飞石防护 防止爆破飞石造成危害的重要措施是加强对炮孔的覆盖 2.2 电务设备防护 信号、通讯、电力电缆根据爆破的距离 2.3 工务设备防护 对爆破区域影响范围内线路 3 应急预案 3.1 爆破工程在松动爆破过程中避免了飞石现象发生 3.2 爆破产生的地震、飞石、空气冲击波等危害未造成周围人员、四周建筑物破坏 3.3 爆破后的地平标高和长宽度应满足技术设计要求 3.4 有效保证了施工过程中既有线的行车安全，特别是旅客列车的绝对安全 3.5 为同类施工提供了参考经验 正文 摘要：爆破施工本身上具有很大的危险性，特别是距离既有铁路线中心3.5米范围内的爆破施工。为确保爆破施工中既有线行车安全，通过对周边地质条件调查，采用毫秒雷管，预裂松动爆破的控制爆破工艺，并采用橡胶炮被覆盖炮眼避免飞石，对爆破区域影响范围内工务、电务、供电设备进行防护，爆破过程中充分考虑围岩的节理，避免山体滑动。确保在爆破施工期间的行车安全，特别是旅客列车行车安全，有效解决靠近既有线石方爆破施工中影响行车安全的问题，实现了“运输和施工双赢”目标 下载论文网 关键字：解决既有线爆破施工行车安全 在兰新线电气化改造建设项目中，芨芨槽子站扩能改造施工及为困难，主要施工内容为：分别在站场既有线路两侧各增建一条到发线，增设叁股机待线、基本站台拆改等主要项点。路基设计以路堑开挖通过，边坡坡率1：0.75一坡到顶，设2.0m宽侧沟平台。为此需要沿线路方向两侧的山体：长度约2000米，宽约20米，高度开挖1-16米区域内，距离既有线中心3.5米范围内，进行爆破施工，开挖石方工程数量共计107995m3。周围环境情况较复杂。如何确保在爆破施工期间的行车安全，特别是旅客列车行车安全，显得极为重要。 现场地质条件：二迭系砂岩，中厚层状构造，岩层产状为N10°～30°E/30°～55°N，分化层厚1.0～3.0m，风化层内：Ⅳ级软石，б0=500KPa，Ⅴ级次坚石，б0=700KPa。其围岩风化情况明显，围岩破碎、节理明显，既有边坡底脚有大量破碎、滑落的风化砂岩。经现场调查后，发现石方开挖坡脚距既有线路仅有两米，且坡脚至既有铁路线路之间电力电缆、电力电杆、信号光缆、通信光缆密布，经过反复研究和推敲制定如下爆破方案： 根据爆破工程的石质、环境、工程量和工期及建设方要求，确定采用松动控制爆破施工方案，开挖深度在8米以上的地段采用分层爆破；选取爆区岩体自然高程最小一段作为最先起爆点，向里逐段逐层爆破，将最小抵抗线控制在朝临空面方向。充分利用岩体的走向、倾角、倾向等产状的有利因素，采用纵向V型拉槽法、台阶控制爆破法（内斜台阶、梯形台阶）或水平孔崩塌爆破使最小抵抗线背离既有线设置；爆破深度较大时，采用纵向台阶法逐层爆破，以减少爆破石方击打设施，先进行南侧低高度石方爆破，总结经验，不断调整爆破方法后再进行大规模爆破；为控制爆破振动叠加对光电缆的影响，采用微差爆破；同时合理设置药量、炮孔位置、慎重对待岩石、节理、裂隙、断面等地质构造、认真核对药量，装药采用不耦合装药，采用合理延迟时间，保证炮孔填塞质量和炮被覆盖作用，避免飞石。 1 爆破的具体办法 爆破具体办法为：铁路南侧爆区由西端开始，自外向里逐段开进，将最小抵抗线控制在朝临空面方向，大区多排三角形布置。 爆破选用潜孔钻在被爆体上钻垂直或倾斜炮孔，炮孔D=90mm。自爆区一端开始，自边沿向里逐段开进，将最小抵抗线控制在朝临空面方向。炸药单耗量取q=0.25-0.3kg/m3 1.1 爆破技术 大钻（D=90mm）爆破参数表如下： 1.2 炮孔布置 台阶爆破时，自爆区自由断面开始，由外向里逐排布置，炮孔间距、排距按设计标定。选用手持式风动凿岩机或潜孔钻在被爆体上钻垂直孔或倾斜孔，炮孔直径采用D=90mm，大区多排三角形布孔(见图2) 采用反向起爆时，将起爆药包置于炮孔底部，雷管聚能穴向上；采用双向起爆时，将起爆药包置于装药中间。除装药以外的炮孔部分，使用岩屑或沙土逐段填实，直至填平炮口(见图3) 1.3 起爆网路 根据本工程的特点和安全要求，决定采用毫秒延时微差爆破。 孔内用多段位的高段非典雷管（3段、5段、7段、9段），孔外用多段位的低段非电雷管（3段、5段、7段、9段），