小城镇交通规划中的问题及对策.docVIP

小城镇交通规划中的问题及对策 ----以市小城镇为例 摘 要：通过对市小城镇的路网结构、交通结构和交通管理特征进行详细分析，得出小城镇交通规划中的普遍存在的问题，并分析了问题症结所在，在小城镇布局及交通发展趋势的基础上，提出了符合小城镇交通可持续发展规划的对策。 关键词：小城镇 交通规划 交通现状 对策 一、引言 市共有91个建制镇（含县城驻地镇）。各建制镇规模较小，人口一般在20万人以下，社会要素集聚程度较低、大多数以从事非农性经济活动为主，属于小城镇的畴。 因为小城镇规模较小，受资金等因素的制约，目前大多没有编制综合交通专项规划，通常都是在总体规划或控制性详细规划下进行交通建设，存在着盲目性。随着市打造冀晋鲁豫接壤区域中心城市，城市群的规模不断扩展，许多镇逐渐演化为城市组团的构成部分。小城镇骨架道路成为经济发展的关键因素之一，对增强城镇的辐射力和吸引力有着重大的意义。 二、小城镇的交通现状 通过对市县回隆镇、峰峰和村镇、武安淑村镇以及磁山镇等小城镇交通现状的分析，我们发现小城镇交通存在的问题如下： 2.1、路网布局不够合理，支路越级交汇，道路等级不明确 绝大多数小城镇的生长轴的发展都依赖于过境公路，城镇形态沿道路线两侧展开，过境公路同时肩负城镇主干道的功能，外交通干扰严重。镇域其他道路多是自然形成的，相对狭窄，间距不均匀，而且有许多断头路，丁字路，修筑简易，等级较低，达不到支路标准。例如，和村镇道路网现有117个大小交叉口，其中T型交叉口达到58个占到镇区交叉口总数的一半。使人流、车流大量集中在主干路上，导致主干路压力大，无法承担快速交通联系的作用，造成道路系统运行失调。和村镇是地区经济较强的镇，其交通尚且如此，其他城镇可见一斑。 表2.1 和村镇各级道路指标 道路等级 数量 （条） 红线宽度 （） 总长度 （） 密度（/） 现状 规标准 过境道路 1 52 3.31 0.28 4～5 主干道 2 30 3.98 0.33 干路 21 16～20 30.51 2.56 支路 19 10 14.45 1.21 4～6 图2.1 和村镇各级道路比例图 2.2、交通工具种类繁多，交通混乱 市目前没有关于镇级交通工具类型管制条例，各类交通工具都可以在道路上自由行驶。快速的机动车、拖拉机、三轮车、自行车、板车及手推车甚至还有畜力车。居民出行交通方式多样化，不同类型、不同速度的车辆及行人之间相互干扰严重，交通混乱，导致交通事故频发。 2.3、道路设施旧，道路设施不健全，管理滞后，交通环境较差 由于道路供给不足，道路养护不及时，并且无相应的交通管理措施，多数乡镇级道路路况较差，路面坑洼不平；小城镇的道路照明、交通标志、交通指挥信号灯、交通渠化等设施严重缺乏；人行道狭窄甚至没有人行道的现象普遍存在，更进一步导致人车混行；小城镇通管理体制不健全，相应的规章制度不完善，管理人员匮乏；另外，几乎所有的镇区都缺少专用停车场，导致各种车辆任意停靠在车道上，缩小了道路的有效通行宽度。所有这些因素均造成道路交通不畅。 2.4、交通流量日趋饱和，道路供需矛盾突出，流量及流向多变 小城镇在市域综合交通网络中承担着城乡物资商品交流与过境交通中转的双重任务。机动车保有量在快速增加，而道路的增加速度却赶不上机动车的增长速度，下图为市近年来道路总长度和机动车保有量增长曲线，图中曲线趋势清晰表明道路设施已远远不能满足高速增长的机动车交通量。此外，在小城镇人口构成中无固定工作的人口比例较大，其出行无固定性，使得交通的流向、流量及其比例均不固定。特别是有些经济落后的小城镇，往往只有一两条路况较好的门面性道路，整个道路不成系统，成为车辆出行效率低下的主要原因。 图2.2 机动车保有量与道路总长度变化趋势对比图 2.5、支路越级交汇现象严重，干路功能无常发挥 诸多交通性主干道存在支路直接与主干路衔接的现象，造成主干路上开口过多，过密。例如连接、的邯（郸）临（清）公路，在通过县尚璧镇和南沿村镇时，公路与镇上支路条条相接，甚至有的交叉口相距不足百米。这意味着，机动车在行驶不到100米后，就可能因下一个支路路口的行人穿越而不得不再次减速行驶。可见，支路上的机动车、非机动车、行人的穿越行为对主干路交通的正常运行造成了极大影响。而为保证交通安全，交通管理部门不得不采取限速30公里/小时的措施，大大影响了交通效率，这不仅影响主干路通行能力，还存在着极大的交通安全 2.6、路产路权缺乏管理，公用集聚场地少，道路资源被侵占现象严重 城镇沿过境公路开店，兴办市场的情况十分普遍。违章摆摊设点、占道经营活动多，缩小了道路的有效通行宽度，严重阻碍了交通。甚至多数镇都还保持着过庙会、赶集市等传统习俗，沿路设摊，搭台唱戏，摊贩占用车道，每当这时