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工商管理论文：基于资源基础理论的电动出租车公司运营模式优化设计 第一章 导 论第一节 研究背景与意义随着经济发展和生活水平的提高，公众对便捷出行的需求也越来越高。出租车为公众提供个性化运输服务，是城市综合交通运输体系的重要组成部分。但长期以来，出租汽车行业一直广受诟病，打车难、服务差几乎成为行业标签。特许经营权是我国出租车行业最显著的特征之一，也成为制约出租车行业发展的桎梏，导致出租车牌照价格被越炒越高，行业内部利益分化也非常突出——出租车司机承担高昂的“份子钱”，被称为当代的“骆驼祥子”，而出租车公司经营粗放、管理混乱，却成为坐拥高额利润的食利阶层，这显然不是市场经济应有的状态。近几年网络约车的出现为市民提供了一种新的出行选择。凭借移动互联网技术及巨量资本涌入，网络约车平台吸引了大批分享经济的参与者，这种新型模式迅速壮大，对传统出租车行业产生了剧烈冲击，造成出租车司机收入锐减。一些地区还出现了出租车司机和网络约车平台司机矛盾升级的群体事件。实际上当滴滴、快的等网约车平台刚推出时，第一批吃螃蟹的人正是出租车司机。分享经济与垄断经营的巨大落差，让很多出租车司机对老东家选择了用脚投票。虽然多地政府减免了出租车的牌照使用费，出租车公司也降低了份子钱，但是出租车司机退租转投网约车平台的现象仍然不断增加，公司运营状况持续恶化。是什么让垄断市场几十年的出租车行业溃不成军？用一句话概括就是特许经营权制度下出租车公司核心竞争力的缺失。电动出租车不仅仅是一种营运车型，其实它还承担着新能源汽车推广和普及的先锋任务。电动出租车的便捷、经济将成为电动汽车走进普通市民家庭的最好例证。这就必须要电动出租车体现出很好的成长性，而要提高成长性就必须利用自身优势提升核心竞争力，而行业需要解决的问题也有很多，比如在目前的竞争环境中，哪些资源能够形成优势，需要弥补哪些短板，如何利用优势挖掘市场潜力等等。要解决这些问题，就必须在运营模式上进行大胆改革，改变当前以出租车为竞争主体的运营模式，建立能够整合资源并充分利用自身优势的运营模式，才能在日趋激烈的市场竞争中站稳脚跟，且实现未来的异地复制这一目标，这方面的研究目前还比较欠缺。.........................第二节 问题的提出——谁是市场中的竞争主体在竞争充分的市场中，竞争主体应当具有类似的量级，否则就可能出现失衡的情况。过去，在特许经营权的“庇护”下，出租车牌照是公司获得收益的重要资源。出租车公司拥有牌照数量越多，意味着其规模越大，实力越强。特许经营权的存在让市场处于封闭状态，出租车数量受到严格控制，竞争主要是在每一辆出租车之间，单一出租车的实力相对均衡——无论属于哪家公司、驾驶何种车型，出租车司机收入基本相同。但是，当前的出租车竞争环境发生了很大变化，网络约车平台的大量共享车涌进市场参与竞争。市场中除了传统的出租车还有大量网约车，经认真分析就会发现，真正的竞争不再是简单的车与车之间竞争。网约车平台成为竞争体系中非常有分量的一方，而与此对应的却不是出租车公司，而依然是一辆辆的巡游出租车，双方显然不在同一个量级。当前市场中的竞争关系可以用一张图来表示：.........................第二章出租车公司的运营模式及市场竞争环境分析第一节 出租车主流运营模式介绍北京模式——承包经营模式。这种模式并非北京独有，而是目前我国大部分城市出租车公司的经营模式。北京模式最典型的特点是出租车产权和经营权分离。出租车公司从政府获得出租车牌照，也就是出租车经营权，司机个人出资购买指定车型车辆，悬挂从出租车公司取得的牌照进行营运，并按月向出租车公司上缴管理费(也就是份子钱)。这种模式下出租车公司只是一个壳资源，属于公司的资产主要是出租车牌照。温州模式——个体经营模式。在这种模式下经营者自己购买汽车，拥有车辆产权，并通过买断或拍卖等方式直接从政府获得经营权，进行自主经营。此种模式的经营者先期投入较大，但取得了出租车的产权和经营权，后期司机多劳多得，不需要再向公司缴纳管理费用。这种经营模式会导致出租车牌照的价格被爆炒，甚至成为一种投资品。上海模式——公车公营模式。这种模式中产权和经营权归公司所有，出租车公司从政府获得牌照经营权并出资购买车辆，公司招聘司机驾驶出租车。公司和司机是一种雇佣关系，出租车司机的收入由底薪和运营收入提成组成。上海、苏州、无锡等地采用的是这种管理模式。政府可以对取得牌照的出租车公司提出服务标准等相应的要求，严格控制出租车司机准入标准，降低司机的工作压力。此模式更多的注重服务质量，容易形成公司之间的竞争，有利于品牌的培育。2016 年 7 月，国务院出台的《指导意见》中提出了“建立完善以服务质量信誉为导向的