水产品交易中心建立的可行性研究.docVIP

舟山建立水产品交易中心的可行性分析 1．便利的交通运输条件 舟山拥有十分便利的海上交通运输， 现已开通了海上客运航线 59 条， 每天有客轮往返于上海、宁波等城市。 货运航线四通八达，舟 山群岛紧挨国际航运的主航道，远洋运输线可直达中国香港、澳门、 韩国、日本和新加坡等港口。 杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥 和洋山深水国际航运港等大型基础设施项目的实行大大地缩短了舟 山与大陆的距离， 尤其是跨海大桥的建立， 使舟山成为大陆伸向海洋 的港口城市，实现了海岛同大陆的连接。 此外，舟山的空中交 通也十分便利，普陀山机场现已开通北京、 上海、广州、厦门、南京、晋江、成都、大连、深圳等 18 条空中航线，并且实现了与客流量排 名全国前五位机场之间的通航。 2．完善的基础设施舟山的水产 品交易中心项目建设地选在位于舟山本岛北部岸线的中心位置的定 海区干览镇，毗邻拟建的中国舟山海洋科学城和舟山保税港区， 距临城新区约 10，有环岛公路与舟山跨海大桥相连接，可便捷共享便利通关、保税物流、科研创新、现代商务金融信息等优质服务，区位交 通条件优越。 当地西码头渔港为国家级中心渔港， 岸线总长 76。港池面积 352，避风面积 105 万 2，港内建有 4 条防波堤，港池波浪高度小于 05，可容纳 1,300 只船只同时停泊。 港池平均水深 10 以上，有建设万吨级专用码头的岸线和运输航道， 远洋渔船无需驳运， 直接卸货，保证全天候作业。 基础条件良好，港区现有冷库容 7 万余吨，保税仓库 15 万，水产品加工企业众多，并拥有较大的陆域拓展空间，可供开发土地 3,000 多亩，交通、道路、水、电等基 础设施到位齐全，符合国家远洋渔业基地建设要求。 3．有稳定 的运行模式目前的项目所在地定海西码头的冷库具有公共服务功能，并以此为平台， 由银行存货抵押贷款作为支撑， 调控鱿鱼原料市场的 供应量，平衡市场预期，形成较为稳定、有序的价格体系。 在 此基础上，引进了海水产品的在线交易和竞价拍卖机制， 为企业创造公平交易的机会， 并且建立起了鱿鱼集散地公司、 银行和货主三方的监管机制，对鱼货实行仓储化管理，统一产品的质量标准，确保产品 品质，稳定的运行模式吸引了众多企业进驻。 目前舟山水产品 交易中心的基本情况及存在的问题 1．水产品交易中心建设项目基本 情况舟山水产品交易中心项目以定海区干览镇西码头为核心， 涉及总 面积 7,000 亩，其中建成区 3,000 亩、拓展区 4,000 亩，计划建设一 个集远洋水产品物流、加工、交易为一体、三次产业联动发展的国家 级远洋渔业基地、大型综合型现代化水产品交易中心。 重点打 造四大核心区块一是远洋渔业生产加工区。 集中布置远洋渔业 生产和加工企业，形成规模效应。 二是物流仓储配送区。 主 要安排物流配送、批发市场、仓储，以及包括日常网具维修、渔具机 械修理等与渔业生产相关的配套生产、修理等功能。 三是总部 经济区。 作为远洋渔业企业的商务总部，提供集团办公、设计 研发、信息交流、税务办理、行政管理等服务。 四是商贸服务 区。 建设集水产品展示交易、渔需物资供应、住宿、餐饮、休 闲娱乐等功能于一体的商贸服务区。 计划投资约 20 亿元，建设 远洋鱼货进关卸货码头万吨级 2 座、千吨级 2 座，建设远洋综合商务 大楼和交易大楼各一幢，建设仓储物流园区及总容量为 10 万的仓储冷库，全国客服中心，异地交割库等。 2．舟山水产品交易中心 建设面临的问题 1 口岸开放程度不够随着远洋渔业的快速发展， 远洋 渔业的配套设施已经跟不上渔业发展的要求。 码头地理位置分 散、作业能力落后、 进出航道狭小等问题极其严重地影响了海洋渔业 的发展。 强烈需要开放一个吞吐能力相对较高、机械化操作能 力相对较强、区域相对集中的码头来保障海洋渔业的发展。 另 一方面，目前远洋渔业需要转驳卸货， 其转驳卸货成本比直接靠泊码 头卸货每吨增加 280 元；同时，万吨级运输船只通过转驳卸货，在时 间上比直接靠泊码头卸货多出 30 以上。 由此也产生了两个比较突出的问题一是因转驳卸货增加的成本全部转嫁到远洋渔民身上， 增 加了远洋捕捞渔民的负担； 二是因转驳卸货造成渔船滞港， 货品鲜度 受到影响，降低了市场的竞争能力。 为完善码头短期监管的目 标及口岸开放等问题， 需要大量前期工作来完成建设短期监管要求的 设施。 根据海关、海事、边防等部门的要求，进一步完善码头 监管场所设施建设，取得万吨级装卸码头口岸临时开放。 2 招 商引资力度不强水产品交易中心基础设施建设、 政策扶持配套等方面 涉及资金缺口巨大， 其中西峰水产收购、 出让就存在近 4,000 万元的 差价，通过土地出让金收益无法弥补。 同时，在当前宏观经济 环境下，各个渔业企业的融资也十分困难。