电力机车制动系统 教案 18.docVIP

西 安 铁 路 职 业 技 术 学 院 教 师 课 时 授 课 计 划 课程名称 电力机车制动系统 任课教师 授课顺序 18 授课班级 授课日期 考 勤 基本课题 学习情境三 CCB—Ⅱ型机车制动系统 目 的 要 求 知识目标 掌握CCB—Ⅱ型机车制动系统技术特点 能力目标 熟知CCB—Ⅱ型机车制动系统的组成和个主要部件的控制关系、各部件的结构及作用 本讲重点 20CP控制模块作用原理 本讲难点 20CP控制模块作用原理 教 具 授 课 程 序 教 法 学 法 时 间 复 习 旧 课 讲授 提问 10 16CP控制模块作用原理 讲 授 新 课 内 容 讲授 3.6 20CP控制模块 授课教师编写日期 年 月 日 共 3 页 第 1 页 西安铁路职业技术学院教师课时授课计划续页 20CP模块根据制动管减压量、单独缓解命令、本机/单机模式下单独制动手柄位置等信号，产生本务机和补机的制动缸压力、平均管压力。 平均管压力直接根据单独制动手柄命令产生，可实现阶段变化，并取常用制动或单独制动命令中压力较高者。 20CP模块在电源故障时进行管路保压作用。20CP只在本务机车上有效，制动状态时故障，将保持制动缸原有压力值。 20CP控制模块由外壳、管座、作用电磁阀、MVLT电磁阀、20R阀、PVLT阀、20TL压力传感器、C1充风节流孔、TP20平均管压力测试点、过滤器以及作用风缸等部分组成。各部件连接示意图如下图所示。 1、管座 管座亦为模块安装座。管座上设有两根管子连接孔，即总风管MR、平均管20号管。作用风缸直接连接在管座上。 各部件简介 （1）REL缓解电磁阀 （2）APP作用电磁阀 20CP通过REL、APP电磁阀实现对作用风缸压力和平均管压力的控制。在缓解后或制动后，两个电磁阀均失电，作用风缸进行保压。若将机车设置在补机位，两个电磁阀均为失电状态。 MVLT电磁阀 20R阀 在模块对平均管进行控制时，提供较大的充风、排风通道。 PVLT阀 与MVLT电磁阀配合使用，实现该模块对平均管的控制。 讲授 讨论 25′ 15′ 10′ 20′ 第 2页 西安铁路职业技术学院教师课时授课计划 20TL压力传感器 机车在本机模式下，产生与平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM,进行数据处理。 20TT压力传感器 机车在补机模式下，产生与平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM,进行数据处理。 TP20平均管压力测试点 讲授 讨论 15′ 巩固新课要点 20CP控制模块作用原理 讲授 5′ 作业布置 无 教学后记 教研室主任审批: 年 月 日 签名: 第 3 页