桥梁维护与加固技术 桥梁的加固 典型桥梁加固方案评述（四）.docxVIP

典型桥梁加固方案评述（四） 安徽五河淮河大桥加固加宽设计 （1）加固加宽设计与施工要点 五河淮河公路大桥于1978年建成，60m+4×90m+60m带挂孔T形刚构。悬臂长度30m，横断面为变高度单箱双室箱梁，挂孔30m简支T梁5片，高1.9m，间距2.0m，顶宽同箱梁，见图3-5。设计荷载汽车—15级，挂—80，人群荷载2.5kN/m2，设计行车速度60km/h。该桥使用状态良好，只是T构悬臂挠度略大。营运23年之后，2001年计划利用旧桥，加宽到4车道桥面总宽17.8m，荷载标准提高到汽车—超20级，挂车—120，人群荷载3.5kN/m2，设计车速100km/h。几经研究，拟采用在箱梁两侧将悬臂板加厚并加宽到4.72m，T构墩顶设一矮塔，两边张拉斜拉索加固的方法，如图3-6所示。 a)一个T构侧视；b)主梁原断面和加宽断面 图3-5 安徽五河淮河桥（1978） ① 方案1：索塔两边各拉两根绕过矮塔的斜拉索，每根拉索由22束415.2mm外包PE防护层钢绞线组成，OVM5-4夹片锚。 ② 方案2：采用一根绕过矮塔的斜拉索，由2束OVM200-15-37型拉索组成，LSM15-37素锚具。 a)矮塔斜拉桥，两对索；b)矮塔斜拉桥，一对索 图3-6 五河淮河桥改造方案 该桥采用部分卸载加固，主要施工步骤如下： ① 拆除原桥的人行道、栏杆及桥面铺装混凝土； ② 拆除原桥挂孔T梁的横向联系，卸下T梁； ③ 凿除原桥T构箱梁的部分断面，在箱内增设用于锚固斜拉索的钢筋混凝土锚固横梁，加大箱梁翼缘板悬臂长度，加大T构悬臂端支承横梁（牛腿）的长度。浇筑T构墩顶主塔； ④ 安装和张拉悬臂端斜拉索； ⑤ 安装挂孔T梁； ⑥ 浇筑桥面铺装混凝土，设置防水层和沥青混凝土面层，安装人行道及栏护。 计算结果表明，由于斜拉索的作用，改变了原梁T构的受力状态，减轻了原梁T构的负担，在不增加原梁T构断面尺寸和配筋的情况下可以满足汽—超20，挂—120的受力要求。加固后T构悬臂的活载挠度值明显减少。 （2）方案评述 ① 将斜拉索结构用于桥梁改造加固，结构构思新颖，加固效果显著。由于斜拉索的作用，改变了结构体系和截面应力分布状态，减轻了原结构的负担，在保持原结构断面尺寸和配筋基本不变的前提下，可以大幅度地提高设计荷载标准。 ② 该桥采用部分卸载加固方案，提高了加固材料——斜拉索的利用效率。二期恒载（挂孔T梁及桥面铺装、人行道拦杆梁）和活载由加固后的索—梁组合体系承担，充分发挥了斜拉索的作用。如果将原桥的挂孔30m预应力混凝土T梁改为钢或钢—混凝土组合梁结构，将桥面铺装层改为轻质陶砾混凝土可以大幅度的降低二期恒载，将原桥T构的加固工作量压缩到最小。 ③ 重视T构箱梁内部新加结构的构造细节设计，采用植筋技术，保证新加钢筋的牢固锚固。是新旧结构整体工作的基础。箱梁翼板加长部分，应配置横向预应力钢筋。