其他金属材料成型技术 终锻模膛飞边槽设计 终锻模膛飞边槽的设计.docVIP

职业教育材料成型与控制技术专业教学资源库 其他金属材料成型技术课程 职业教育材料成型与控制技术专业教学资源库 其他金属材料成型技术课程 飞边槽的设计 主讲教师：刘桂荣 PAGE 1 PAGE 1 一、飞边槽设计的概述 1.概念 开式锻模在分模面沿终锻模膛周边设置有飞边槽。飞边槽和摸膛相连的间隙面是飞边桥，围绕飞边桥外周的凹槽是飞边仓。飞边槽形式和尺寸对锻件成形影响很大，所以设计终锻模膛的另一重要任务便是确定飞边槽形式及其相关尺寸。 2．飞边形成过程 如图1所示是坯料在锤上模锻时，金属在终锻模膛内成形的四个阶段： (I)自由镦粗变形阶段如图1a所示，坯料放入模膛开始锻打时，模膛上下两端先接触坯料，模膛侧壁是不接触坯料的。在锻锤打击下坯料自由镦粗直到碰到模膛侧壁。这个过程属自由镦粗变形过程，这时变形所需锻造力不大，压下量为ΔH1。 (2)形成飞边阶段如图1b所示，坯料受到模膛侧壁阻力，在初步充填模膛的同时向阻力较小的飞边槽流动。金属挤进飞边桥间隙面开始形成飞边。这时变形所需力增加，压下量为ΔH2。 （3）充满模膛阶段如图1c所示，由飞边桥高度控制在较小范围内，形成的飞边宽而薄冷却快，变形抗力很快增加，阻碍坯料向水平方向流动。坯料内部形成了强烈的三向压应力状态，迫使金属在流向飞边槽的同时充满模膛各处，这时变形所需锻造力骤增，压下量为△H3。 (4)最后锻足阶段如图1d所示，开式模锻的金属流动过程都只能是先充满模膛，然后才能将上下模打靠（即达到设计时锻模闭合位置）。将多余的金属排入飞边槽。在此阶段中，由于飞边温度低，阻力很大，为把多余金属排人飞边槽和将上下模打靠，所需的锤击力最大，压下量△H4应小于2mm。即使这样，为排除多余金属所消耗的打击能量，也将达到整个锻件成形全过程所消耗能量的(30-50)%。 （a） (b) (c) (d) 图1 金属流动过程的四个阶段 3．飞边槽的作用 （1)造成足够大的水平方向的阻力，促使金属充满模瞠。 （2)容纳多余金属。 （3)在终锻时，飞边如同垫片，在锻模打靠过程中每受了冲击力，起缓冲作用，防止分模面压陷，延长锻模寿命。 4.常见的飞边槽的形式 飞边槽一般由桥口与仓部组成，其结构形式如图2所示。 图2 锤锻模飞边槽常用的形式 形式I：标准形，一般都采用此种形式。其优点是桥口在上模，模锻时受热时间短，温升较低，桥口不易压坍和磨损。 形式Ⅱ：倒置形，当锻件的上模部分形状较复杂，为简化切边冲头形状，切边需翻转时，采用此形式。当上模无模膛，整个模膛完全位于下模时，采用此种形式飞边简化了锻模的制造。 形式Ⅲ：双仓形，此种结构的飞边槽特点是仓部较大，能容纳较多的多余金属，适用于大型和形状复杂的锻件。 形式Ⅳ：不对称形，此种结构的飞边槽加宽了下模桥部，提高了下模寿命。此外，仓部较大，可容纳较多的多余金属，用于大型、复杂锻件。 形式Ⅴ：带阻力沟形，更大地增加金属外流阻力，迫使金属充满深而复杂的模膛。多用于锻件形状复杂、难以充满的部位，如高肋、叉口与枝芽等处。 二、飞边槽尺寸的确定 飞边槽的主要尺寸是桥口高度h、桥口宽度b。桥口高度h增大，阻力减小；桥口宽度b增加，阻力增加。在成形过程中如阻力过大，导致锻不足，锻模过早磨损或压坍；如阻力太小，产生大的飞边，模膛不易充满。 设计锤上飞边槽尺寸有两种方法： （1）吨位法,锻件的尺寸既是选择设备吨位的依据，也是选择飞边槽尺寸的主要依据。生产中通常按设备吨位来选定飞边槽尺寸，如表1所列。 (2)计算法,根据锻件在分模面上的投影面积，利用经验公式求出桥口高度h，然后根据h查表1确定其他有关尺寸。 h=0.015 表1 飞边尺寸与锻锤吨位关系 锻锤吨位（KN） h b b1 h1 R R1R2 10 1.0～1.6 8 22～25 4 1 4 20 1.8～2.2 10 25～30 4 1.5 4 30 2.5～3.0 12 30～40 5 1.5 5 50 3.0～4.0 12～14 40～50 6 2 6 100 4.0～6.0 14～16 50～60 8 2.5 8 160 6.0～9.0 16～18 60～80 10 3 10 备注：（1）锻锤吨位偏大或偏小时，h适当修改。 （2）锻件较复杂时，b、b1适当增大。 （3）飞边槽截面积F=b1×（h1+0.5 h）。